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Jeep Gladiator XMT

Jeep Gladiator se vuelve aún más resistente como un vehículo militar

AM General es conocido sobre todo por convertir el Humvee de grado militar en el Hummer civil, ese gigantesco trago de gas que casi todas las personas con dinero manejaban a fines de los 90 y principios de los 2000. No los hemos visto producir nada para el mercado civil desde entonces. Sin embargo, ahora AM se está asociando con Jeep para convertir el Gladiator cada vez más popular en este camión militar rudo llamado Gladiator XMT.

El XMT significa “Camión de grado militar extremo” (por sus siglas en inglés), y este camión conceptual es bastante extremo. De estas fotos publicadas por AM, podemos ver un modelo de color beige con las puertas y el techo quitados y un enorme protector de cepillo montado en el parachoques delantero. Hay otras dos variantes, una parecida a un vehículo de transporte. El XMT está equipado con enormes neumáticos, dos sistemas 4×4, diferenciales de bloqueo, placas de deslizamiento y ganchos de remolque. Tiene un ángulo de aproximación de 54 grados y un ángulo de salida de 30 grados, lo que hace que este camión de concepto sea aún más apto para todoterreno que el Gladiator ya todoterreno en el que se basa.

El camión pesa alrededor de 12,800 libras, y el cabrestante puede soportar hasta 12,000 libras. Tenga en cuenta que el Gladiator estándar, que ya tiene una gran capacidad, tiene 7650 libras de capacidad de remolque con el paquete Max Tow y hasta 1600 libras de carga útil. El XMT coincide con estos dos números.

Las opciones adicionales de XMT incluyen una suspensión de servicio pesado, ruedas de 37 pulgadas, protección contra vuelcos de tropas, un sistema central de inflado de neumáticos y blindaje.

También se ofrecerá con un motor turbo-diesel. Jeep anunció previamente que se ofrecerá un motor diésel V-6 de 3.0 litros en los modelos Unlimited de cuatro puertas del Gladiator para fines de este año.

La producción se realizará en función del interés de la comunidad militar, también conocido como el Ejército de los EU no hemos visto un Jeep militar por un tiempo, y AM parece bastante seguro de que la producción podría comenzar a fines de 2020. La compañía personalizará los XMT para cumplir con los requisitos específicos de la misión de los clientes militares, lo que significa que podríamos ver algunas variantes geniales del XMT en el futuro.

En nuestra primera prueba del 2020 Gladiador, lo llamamos “oro fuera de la carretera”. No podemos empezar a comprender lo que esta versión militar aún más capaz será, y esperamos que los civiles tienen la oportunidad de subir a uno.

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Mazda MX-30 con puertas abiertas

El crossover eléctrico Mazda MX-30 tiene puertas como las RX-8

Mazda reveló un nuevo modelo llamado MX-30 en el auto show de Tokio. Es el primer modelo totalmente eléctrico del fabricante de automóviles y toma la forma de un pequeño crossover de 173.0 pulgadas de largo, aproximadamente del mismo tamaño que el CX-30 que se ubica entre el CX-3 y el CX-5 en la línea de SUV de Mazda.

Estamos confundidos sobre el uso que hace Mazda del acrónimo MX para este nuevo modelo, ya que esas dos letras se han reservado tradicionalmente para autos deportivos como el MX-5 Miata. Sin embargo, el auto tiene puertas con bisagras traseras para la segunda fila que recuerdan a las del auto deportivo RX-8, por lo que suponemos que podría verse como un vínculo con las ofertas más deportivas de Mazda. Las medias puertas traseras hacen que este se vea mucho más legítimamente como un cupé / SUV que muchos otros que afirman ese manto. El pilar C swoopy tiene un color contrastante que enfatiza la parte trasera rasposa.

Mazda llama a la configuración de la puerta una puerta de “estilo libre”, y el diseño sin pilares B parece hacer que el acceso a los asientos traseros sea decentemente simple. En el interior, la compañía enfatiza el ángulo terroso del interior, empleando “materiales naturales” como el corcho. El diseño general del tablero de instrumentos es similar al nuevo Mazda 3 y CX-30, aunque incorpora una nueva segunda pantalla más baja en la consola central para los controles de clima.

En este punto, Mazda no tiene información sobre los detalles del tren motriz del MX-30 o si esas llantas mexico se verán en nuestro país, y solo dice que es un EV con un paquete de baterías de iones de litio de 35.5 kWh. No sabemos la potencia de salida del motor eléctrico montado en la parte delantera, o qué tipo de rango de conducción podría generar.

Los pedidos anticipados comienzan en Europa ahora, y las entregas comenzarán el próximo año en ese mercado. Esperamos que el MX-30 llegue a los EU en algún momento en el futuro cercano, pero su llegada a las costas estadounidenses probablemente seguirá a otros mercados por varios meses.

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Kia Soul EV 2020

Nuevo Kia Soul EV retrasado hasta 2021 para compradores estadounidenses

El Soul EV actualizado de Kia ya está disponible en Europa, pero los estadounidenses deberán ser pacientes hasta el próximo año para que el nuevo Soul eléctrico salga a la venta. El nuevo Soul EV se presentó en el Auto Show de Los Ángeles 2018 y se suponía queese parte de llantas mexico llegaría en 2019, pero una combinación de popularidad en Europa y un suministro limitado de componentes vitales para la batería y los motores eléctricos significa que el fabricante de automóviles coreano está limitando las ventas al mercados donde las ventas están de moda.

Michael Cole, director de operaciones de Kia Motors America, dijo a Wards Auto que, en general, la demanda de vehículos eléctricos es alta en Europa, donde existen regulaciones estrictas para limitar las emisiones de dióxido de carbono. No relacionó esto directamente con el retraso del Soul EV, pero sí dijo que la demanda del Kia Niro totalmente eléctrico es alta en Europa y lo relacionó con una reciente caída en las ventas de ese modelo en los EU Kia no vende un Soul impulsada por combustible líquido en Europa.

El Kia Soul EV actualizado es una mejora en casi todos los aspectos del modelo de primera generación. Tiene una clasificación de 243 millas de alcance de la EPA gracias a un paquete de batería refrigerada por líquido de 64.0 kWh. Ese rango es más del doble de las 111 millas que el Soul EV actual obtiene de su paquete de 31.8 kWh. La conducción con un pedal será posible una vez que el nuevo EV llegue aquí, gracias a los niveles de frenado regenerativo seleccionables por el conductor que van desde la inercia sin esfuerzo hasta la dureza confiable. El nuevo Soul EV también abandona el estándar de carga rápida CHAdeMO para un conector CCS Combo de 100 kW.

El nuevo Soul EV utiliza un motor eléctrico de CA síncrono de imán permanente que produce 201 caballos de fuerza y 291 lb-ft de torque que deberían permitir que el EV pase de cero a 60 mph en 7.0 segundos, según Kia. Este es el mismo tren motriz que se usa en el Kia Niro EV y el Hyundai Kona EV, lo que fomenta la conexión entre la alta demanda de esos modelos y la llegada tardía en Estados Unidos del nuevo Soul EV.

El Kia Soul EV de primera generación salió originalmente a la venta a finales de 2014 como modelo de 2015.

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BMW X7 Suv

BMW construyó una camioneta X7 única y se ve increíble

Ciertamente, BMW tardó lo suficiente en salir con el X7, el primer SUV grande de tres filas de la marca. Pero todavía hay otro gran segmento de vehículos en el que la marca aún no ha ingresado: la Pickup. BMW podría estar buscando remediar eso, ya que para su evento Motorrad Days hizo que 12 de sus aprendices crearan un concepto de pickup X7 único, y en realidad se ve súper. Complementando la camioneta X7 hay una motocicleta BMW F850GS que cabe en la cama.

la implementación en serie no está planeada

El único se basa en un X7 xDrive40i, que tiene un motor turbo de seis cilindros en línea y tracción total; la camioneta mantiene la suspensión neumática del SUV. Desde las puertas traseras hacia adelante, se parece a cualquier viejo X7. Pero en la parte posterior del pilar C, en lugar de más ventanas laterales y un asiento en la tercera fila, hay vidrio vertical, un pilar grueso con agarraderas plateadas y una camioneta revestida con madera de teca. Las luces traseras, el parachoques trasero y el portón trasero son todos personalizados. BMW dice que la camioneta es 3.9 pulgadas más larga que una X7 estándar, y el espacio de la cama es de 55 pulgadas de largo con el portón trasero cerrado y casi 79 pulgadas de largo con él abierto.

La camioneta X7 fue construida en solo 10 meses y es totalmente legal en carretera. Se utilizó un prototipo X7 existente que se había configurado para ser aplastado como un punto de partida rentable. Después de haber sido creado en asociación con las divisiones de Concept Vehicle Construction y Model Technology de BMW, fue creado utilizando una serie de tecnologías avanzadas. Se usó plástico reforzado con fibra de carbono para el techo, las puertas traseras y el portón trasero, y las brocas, incluidos los asideros y las molduras de la cama, se hicieron con impresión 3D. BMW dice que la camioneta pesa alrededor de 441 libras menos que una X7 normal.

BMW dice que “la implementación en serie no está planeada”, pero no podemos imaginar que esta sea la primera vez que BMW piensa en hacer una camioneta. De hecho, sabemos que no lo es: en 2011, BMW creó un modelo único basado en un cupé E92 M3. Y luego está la existencia de la clase X de Mercedes-Benz, una camioneta que está en producción y es la única entrada de lujo en los mercados no estadounidenses. BMW no puede dejar que se lleven toda la cuota de mercado, ¿verdad?

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Sistema de auto estacionamiento de Mercedes y Bosch

Mercedes obtiene el visto bueno para el estacionamiento con valet sin conductor utilizando la tecnología Bosch

El estacionamiento con servicio de valet es un asco, así que es una buena noticia que la empresa matriz de Bosch y Mercedes-Benz, Daimler, haya recibido la aprobación para ejecutar un sistema de valet sin conductor en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart.

Así es, si este programa piloto (como esperamos) es el comienzo de lo que algún día será un lugar común, diga adiós al valet que cambia sus estaciones de radio, apaga su control de clima automático, roba su cambio o se se pasea en el auto mientras uno esta en el restaurante.

Y tampoco más problemas con el estacionamiento demasiado cerca de otro automóvil: Bosch dice que el garaje completamente automatizado del futuro podría albergar un 20 por ciento más de automóviles porque la tecnología de valet sin conductor hará posible el estacionamiento de proximidad más cercana.

Según Bosch, es el primer concept car sin conductor aprobado por las autoridades de transporte. Los predecesores incluyeron un programa de prueba de 2017 en Stuttgart y una prueba piloto similar en China que comenzó el año pasado. Se clasifica como automatización SAE Nivel 4, siendo una tarea limitada que no requiere ninguna intervención humana. El concepto es simple: salir del automóvil, usar una aplicación de teléfono inteligente para decirle que se estacione, y se va sin nadie detrás del volante. Llamar a su auto de regreso es un proceso igualmente sencillo. La aprobación es una trifecta entre la autoridad regional de Stuttgart, los ministerios de transporte del estado de Baden-Württemberg y la empresa de inspección y certificación TUV Renania.

¿Cómo funciona?

En este caso, Bosch suministra los sensores y la infraestructura de comunicación en el estacionamiento para decirle a los vehículos a dónde ir. Mercedes-Benz suministra a los vehículos el equipo de conducción autónomo adecuado. A diferencia de los sistemas avanzados de asistencia al conductor basados en vehículos como GM Super Cruise, Piloto automático Tesla y Mercedes-Benz Intelligent Drive, todos los comandos provienen del estacionamiento, incluida la detección de peatones y otros objetos.

Entonces, ¿por qué el garaje hace el trabajo cuando los automóviles pueden o pronto podrán estacionarse? El control basado en infraestructura permite un mayor margen de seguridad. No hay límite para la cantidad de sensores para detectar vehículos y peatones, se pueden calibrar específicamente para las condiciones en el garaje y es menos probable que se ensucien que los de un vehículo.

El Museo Mercedes-Benz utiliza modelos actuales de clase E, que tienen el hardware necesario a bordo para ser controlado de forma remota. Nos pusimos en contacto para aclarar si los vehículos privados pueden usar o no la función de estacionamiento automático y si esta demostración se mezcló con el estacionamiento regular. Bosch dice que el sistema de estacionamiento de vehículos autónomos se puede adaptar a las estructuras de estacionamiento existentes.

Implicaciones de EU

Este programa de prueba allanará el camino para sistemas autónomos similares en los Estados Unidos, actuando como un estudio de caso en el que la NHTSA y otros organismos del gobierno de los Estados Unidos pueden confiar para obtener datos de estudios de caso. El estereotipo de que el estricto entorno regulatorio de Alemania lo convierte en un lugar más seguro, sin duda, también le dará credibilidad.

El sistema automatizado de estacionamiento con valet de Bosch-Daimler todavía está muy lejos de detenerse en la acera en el brunch y dejar que su automóvil se vaya a una estructura cercana. Con todo el sistema contenido dentro del estacionamiento, la aplicación es muy específica y controlada. Lo cual es tranquilizador desde una perspectiva de seguridad, pero también limita para un uso más amplio.

También demuestra la complejidad de la conducción totalmente autónoma en su forma actual: la aplicación práctica y segura requiere infraestructura conectada, sistemas avanzados de vehículos y aprobación del gobierno. También se limita a automóviles con transmisiones automáticas, entre otros equipos necesarios, como la dirección asistida eléctrica. En otras palabras, todavía tendrás que estacionar tu, tu propio auto o dejar que alguien lo haga.

¿Y México?

No necesitamos ser unos genios para saber que esta tecnología sobre llantas en méxico podría tardar, inclusive más de 1o años en implementarse, contando el punto en que lo podamos ver más que real en EU. Aunque el panorama en nuestro país es aún muy oscuro, la llegada de autos eléctricos como tesla y la instalación de super cargadores, al menos en los lugares con mayor nivel económico han visto realidad tecnologías que creímos, tardarían años en llegar.

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Auto autónomo de Argo AI

Ford y Volkswagen anuncian una inversión multi millonaria en eléctricos y autos autónomos con Argo AI

El vínculo entre Ford y Volkswagen está a punto de avanzar mucho, mucho más allá de la colaboración recién anunciada y habitual en vehículos comerciales y una camioneta mediana y hacia el futuro. Hoy, los dos fabricantes de automóviles anunciaron una inversión multimillonaria en la compañía de tecnología de conducción autónoma Argo AI, de la que ambas compañías se beneficiarán de los conocimientos de conducción autónoma, y el intercambio de una plataforma de vehículos eléctricos.

Ford y Volkswagen esperan que sus inversiones en Argo AI, una compañía de inteligencia artificial y robótica, rindan frutos en forma de tecnología de conducción autónoma que cada uno puede compartir en sus productos. Su infusión de efectivo incluye $1 mil millones de Volkswagen, más el despliegue de la compañía de conducción inteligente autónoma de $1,6 mil millones de VW en Argo (pendiente de revisión europea antimonopolio). VW también comprará $500 millones en acciones de Argo a Ford en los próximos tres años. Ford ya ha invertido $1 mil millones en Argo e invertirá otros $600 millones que anteriormente comprometió con la empresa de tecnología. Esto les da a Ford y VW una mayoría sustancial de propiedad de Argo AI y aumenta la valoración de Argo AI a $7 mil millones.

Aparte de la decisión de Argo AI, Ford y Volkswagen han iniciado una alianza no solo para los vehículos comerciales y camionetas anunciados anteriormente, sino también para los vehículos eléctricos. Ford tendrá acceso a la próxima arquitectura de vehículos eléctricos MEB de VW a partir de 2023, una plataforma que sustenta la ID Crozz de VW, que entrará en producción el próximo año. Ford planea vender más de 600,000 vehículos eléctricos en Europa utilizando ese conjunto de componentes durante un período de seis años. Este vehículo será diseñado en las instalaciones de Ford en Colonia, Alemania, y desarrollado conjuntamente con VW; luego se le unirá un segundo EV con distintivo de Ford en el mercado europeo. Estos dos vehículos eléctricos serán distintos del resultado de un proyecto ya en marcha al que Ford se refiere como un crossover eléctrico “inspirado en el Mustang”, que también se venderá en Europa, dejando a un lado los autos económicos de llantas rin 14.

En la actualidad, los detalles sobre el momento de las contribuciones de Argo AI a las características de conducción autónoma de ambas compañías automotrices, es decir, si esas características de conducción autónoma estarán disponibles comercialmente o no, aunque Ford y Volkswagen se darán cuenta de que ahorro de costos en el desarrollo de esa tecnología al asociarse. Ford, al menos en el papel, parece estar obteniendo mucho de este acuerdo en relación con VW, que está renunciando a su sub-empresa autónoma más casi los mismos $1.6 mil millones en efectivo por las acciones de Argo AI y le está dando a Ford un Plataforma EV. Pero veremos cómo se desarrolla la alianza en el futuro. Volkswagen insiste en que abrir su plataforma de automóviles eléctricos MEB a los socios ayudará a reducir los costos, un objetivo noble, dada la cantidad de vehículos eléctricos que Volkswagen ha prometido intentar vender en todo el mundo para 2025.

Y esto no significa que Ford y Volkswagen ahora sean uno y lo mismo: el CEO de Ford, Jim Hackett, y el CEO de Volkswagen, Herbert Diess, enfatizaron que la vinculación no significará “propiedad cruzada”, y el CEO de Ford, Jim Hackett, enfatizó que las dos compañías permanecer independiente y “ferozmente competitivo en el mercado”.

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Limosina Mercedes Pullman de Kim Jong Un

¿Cómo consiguió Kim Jong Un sus limusinas Mercedes Pullman?

Kim Jong Un debe usar medios intrincados de llegar a lujos que la población reprimida que gobierna no puede esperar tocar. ¿De qué otra manera explicar por qué el dictador norcoreano pagaría un millón de dólares por un par de limusinas Mercedes-Benz de 10 años?

Las sanciones internacionales de exportación a Corea del Norte, destinadas a sofocar al régimen militarizado, pueden significar que Kim no puede limpiarse la nariz con Kleenex o tomar un Sprite. Pero es muy capaz de rodar en sedanes de lujo alemanes que no se vendieron en su país. La primera vez que vimos a Kim tomó posesión de Benz el año pasado con una docena de sus guardias corriendo junto a los costados del automóvil. Pero ahora el Wall Street Journal tiene un informe fascinante que recomendamos encarecidamente sobre cómo y por qué esto puede haber sucedido.

La versión corta es que los investigadores del grupo de expertos de Washington rastrearon los envíos de dos limusinas Mercedes-Benz S600 Pullman Guard desde los Países Bajos a Corea del Norte durante un período de cuatro meses. Los autos salieron de Rotterdam en junio pasado hacia China, de donde partieron nuevamente en agosto hacia Japón. A fines de septiembre, tomaron una estancia en Corea del Sur antes de llegar a Nakhodka, una ciudad portuaria rusa al este de Vladivostok.

Eso es lo que supuestamente decía el registro del buque de carga. Según el WSJ, el barco “permaneció en silencio por radio durante 18 días” mientras que los gemelos Benzes de Kim fueron descargados en Vladivostok para encontrarse con tres aviones de carga norcoreanos. Cuando el barco volvió a encender la radio, volvió a Corea del Sur transportando carbón sin sedanes negros a prueba de balas. En enero, Kim se deleitó públicamente en la propiedad de Benz con uno de los supuestos autos en ese envío. Luego aparecieron fotos en abril durante una reunión con el presidente ruso Vladimir Putin en Vladivostok, donde los fotógrafos de AP vieron al Pullman con banderas estatales y el sello de oro de Kim en la puerta trasera. Según la AP, Kim también tenía un Maybach 62S a cuestas. Ese Maybach se podía ver siguiendo a un Pullman con Kim y el presidente chino Xi Jinping saltando por el techo, claramente modificado para simular el Landaulet 62S de Maybach, durante un desfile de junio en Pyongyang.

No está claro, ya que las cosas tienden a estar relacionadas con el comercio del mercado negro que involucra a una nación deshonesta que arroja los dedos del medio al mundo y prácticamente se dedica al control mental de la población, si los dos autos en el informe de WSJ son uno o más de los mismos vistos por última vez año.

Si todo es correcto, lo que es obvio es que Kim pagó $500,000 cada uno por automóviles que eran de vanguardia en 2009. Eso es una depreciación mala pero no exactamente horrible para un automóvil raro, resistente a las bombas y equipado en fábrica que costó casi un millón cuando son nuevos y de los cuales apenas se hacen una docena cada año. Los motores V-12 en sus autos son esencialmente idénticos a los del Pullman de la marca Maybach de la generación actual que se venden por aproximadamente el mismo costo.

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BMW 840i 2020

El BMW 840i 2020 tendrá un precio inferior a $100K, la única serie 8 que es barata

Los compradores que busquen el estilo elegante y el interior forrado de lujo de la renovada serie 8 de BMW sin una etiqueta de precio de seis cifras pronto tendrán esa opción cuando se lance el modelo 840i de seis cilindros para el año modelo 2020. El precio comenzará en $88,895 para un cupé 840i con tracción trasera cuando el modelo 2020 llegue a los concesionarios en septiembre. Los modelos de tracción total tendrán una prima de $2900.

Los fanáticos del descapotable de la serie 8 también podrán solicitar el turboalimentado de 3.0 litros en línea seis para 2020, lo que también reduce sustancialmente la tarifa de entrada al descapotable 8er. El 840i convertible tendrá un precio de $98,395, mientras que el 840i xDrive convertible con tracción total costará $101,295.

Actualmente, la serie 8 se ofrece solo en forma de M850i xDrive, a partir de $112,895 para el cupé y $122,395 para el convertible. El turbo six produce 335 caballos de fuerza, pero ni siquiera se acercará al V-8 de doble turbocompresor de 523 hp en rendimiento. Registramos un tiempo de 3.5 segundos de cero a 60 mph en el convertible M850i xDrive, pero BMW estima un tiempo de 4.6 segundos para el descapotable 840i xDrive con tracción total. Esperamos que los seis sean tan suaves y ansiosos como lo son en otros productos de BMW, como el SUV X5 xDrive40i y el sedán 540i.

Los modelos coupé y convertible 840i se unirán a la variante Gran Coupé de cuatro puertas. Todos los modelos 840i usan un estilo exterior ligeramente atenuado que se enfoca más en el lujo que los automóviles con insignia M850i de mayor rendimiento.

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Mini Cooper SE 2020

El Mini Cooper SE 2020 es el primer Mini eléctrico real

Hemos sabido por un tiempo que el primer auto eléctrico real de Mini, el Cooper SE, ha estado en camino, después de que un concepto lo viera por primera vez en 2017 y luego cuando lo condujimos en forma de prototipo a principios de este año. El Mini Cooper SE 2020 ahora se ha revelado completamente en forma de producción y aunque no ofrece grandes sorpresas, no obstante es un paquete convincente.

El Cooper SE tiene un paquete de baterías de 32.6 kWh y un único motor eléctrico que produce 181 caballos de fuerza y 199 lb-pie de torque. El SE de tracción delantera alcanzará 62 mph en 7,3 segundos y su velocidad máxima se limita a 93 mph. En Europa, el SE tendrá un rango de 146 a 168 millas, pero las cifras de la EPA de EU aún no se han anunciado. Tampoco se ha publicado mucha información de carga, pero Mini dice que se puede cargar hasta 50 kW, lo que permite una carga del 80 por ciento en 35 minutos con un cargador rápido de CC.

Mini dice que el centro de gravedad del SE es 1.2 pulgadas más bajo que el de un Cooper S y que pesa 319 libras más que un Cooper S Hardtop con transmisión automática. El SE tiene un ajuste de suspensión diferente, un sistema de control de estabilidad diseñado para lidiar con el par instantáneo del motor eléctrico y cuatro modos de conducción, incluido un modo Green+ diseñado para una máxima eficiencia que desactiva o limita características como el control climático. El SE también es el primer automóvil eléctrico de BMW Group con frenado regenerativo ajustable y uno de sus modos ofrece conducción con un pedal en el que el automóvil puede ser detenido únicamente por la regeneración.

El SE visualmente se distingue de los Minis normales: una rejilla frontal bloqueada, un distintivo único, un difusor trasero diferente sin puntas de escape y acentos amarillos en la rejilla, el guardabarros y las tapas de los espejos. Las llantas base son de 16 pulgadas, mientras que las llantas opcionales de 17 pulgadas tienen un diseño asimétrico distinto a lo que estamos acostumbrados que Mini dice que es mejor para la aerodinámica.

El interior tiene un grupo de medidores digitales de 5,5 pulgadas que utiliza un nuevo diseño gráfico para mostrar la velocidad actual, que cambia con el modo de conducción. También muestra el nivel de carga, el rango, la información de navegación y otras funciones de información y entretenimiento. Cuando el automóvil se está cargando, el grupo muestra el rango disponible, el porcentaje de carga, la temperatura exterior, el tiempo en que el automóvil se cargará y otra información relevante. La pantalla táctil central estándar es una unidad de 6.5 pulgadas con navegación, pero una pantalla de 8.8 pulgadas es opcional.

Cada Cooper SE tendrá un sistema de control de clima automático de doble zona y un diseño especial de bomba de calor que usa un 75 por ciento menos de energía que un calentador eléctrico tradicional. Usando una aplicación de teléfono inteligente, los propietarios de SE también pueden calentar o enfriar el interior de su automóvil a una temperatura específica antes de entrar. Mini no ha dicho mucho sobre otras características estándar u opcionales, pero el SE vendrá en tres niveles de equipamiento diferentes y relativamente gama limitada de colores.

El Cooper SE saldrá a la venta en los EU a principios de 2020 y Mini dijo que no costará una gran prima sobre los Minis a gasolina equivalentes. Después de salir impresionados por nuestra temporada en un prototipo, estamos emocionados de tener en nuestras manos el nuevo Mini eléctrico, algo que a los fans del icónico inglés seguro les encantará al ser un publico que se ha destacado por siempre querer lo último y más moderno del mundo del automovilismo.

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Ford Mustang Charge Eléctrico

Un Ford Mustang eléctrico en una nueva carrocería estilo años 60 debutará en el Festival de Goodwood

Charge Automotive del Reino Unido ha anunciado que lanzará este Ford Mustang eléctrico en el Festival de Velocidad de Goodwood 2019 a principios de julio. A diferencia de la larga, burlona y moderna Mach E EV de Ford Mustang, el Charge Automotive Mustang EV es más un restomod basado en el Fastback Mustang de 1967. Lamentablemente, no correrá cuesta arriba en Goodwood, sino que pasará su tiempo enfriándose, y sin duda, cargando, en exhibición en el paddock de superdeportivos de Michelin. Sin embargo, la buena noticia es que Charge Automotive le dice que el Mustang eléctrico estará disponible para los compradores estadounidenses.

Charge ha dado algunos números, pero algunos detalles siguen sin estar claros. Con un par máximo de 885 lb-ft citado para las cuatro neumáticos otr (bueno no, pero cas), un tiempo de cero a 60 mph por debajo de los cuatro segundos y una velocidad máxima de 149 mph, el Charge Mustang EV ciertamente no se queda atrás. Un paquete de baterías de 64.0 kWh proporciona un rango de 200 millas y su carga de CC de 50 kW debería proporcionar recargas razonablemente rápidas; el automóvil también proporcionará modos de tracción trasera o tracción total seleccionables por el usuario.

Los motores y otros componentes principales son proporcionados por Arrival, una compañía británica compañera y socia de Charge que actualmente es pionera en el desarrollo de camionetas EV. La compañía ha ofrecido algunos detalles adicionales sobre el ajuste, la orientación y la ubicación de la batería y el hardware asociado, aunque el video a continuación da alguna indicación.

Construido a partir de nuevas carcasas de reproducción con licencia oficial, el Mustang eléctrico a batería se basa en el estilo de carrocería Mustang Fastback de 1967. También tiene un parecido más que pasajero con Eleanor, el infame Shelby Mustang GT500 del remake de Gone in Sixty Seconds de Jerry Bruckheimer en 2000, particularmente las luces traseras y el alerón trasero. Las fotos del interior se limitan a unas pocas imágenes borrosas en la página de Facebook de Charge Cars, pero parece emplear pedazos de fibra de carbono y superficies lisas minimalistas combinadas con una gran pantalla central para controlar las diversas funciones.

Charge está haciendo solo 499 ejemplos del Mustang EV, actualmente está tomando reservas y planea comenzar a entregar autos a los clientes en septiembre de 2019. El precio solicitado de $381,000 es solo un punto de partida, la compañía se apresura a construirlo. Naturalmente, están más que felices de trabajar con compradores para crear el automóvil de sus sueños.

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