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Mercedes-Benz GLC350e 2020

Mercedes-Benz GLC350e 2020 obtiene una batería más grande con potencia adicional

Mercedes mostró su compromiso con un futuro electrificado al lanzar la sub-marca EQ eléctrica y está proliferando esa tecnología con una línea planificada de varios vehículos eléctricos. Junto con un estilo renovado y características mejoradas, la clase GLC 2020 agrega un nuevo y mejorado modelo híbrido enchufable.

El GLC350e disfruta de las mismas mejoras que los modelos que funcionan con gasolina, que incluyen una apariencia más elegante y el último sistema MBUX de Mercedes. Sin embargo, las mejoras más significativas se aplican a su batería, sistema de carga y tren motriz.

Mercedes reemplaza el antiguo paquete de baterías de 8.7 kWh con una unidad más grande de 13.5 kWh que, según el fabricante de automóviles, aumentará el rango de conducción totalmente eléctrico del GLC350e. Si bien la versión 2019 tenía un alcance eléctrico de nueve millas con clasificación EPA, la agencia no ha publicado una estimación para el modelo 2020. Aún así, el crossover de Mercedes competirá con rivales enchufables como el próximo BMW X3 xDrive30e, que también espera la certificación de la EPA pero tiene un rango de conducción eléctrica similar según el optimista ciclo europeo.

El GLC enchufable también se beneficia de un nuevo cargador a bordo de 7.4 kW que aumenta la capacidad de carga del sistema en comparación con la configuración anterior de 3.6 kW. Mercedes dice que el 2020 GLC350e puede recargar completamente su batería en siete horas y 45 minutos usando un cargador de Nivel 1 (120 voltios) y reponer el 80 por ciento de su batería en tan solo dos horas y 15 minutos con un cargador de Nivel 2 de 240 voltios.

El GLC350e continúa siendo impulsado por un motor turboalimentado de 2.0 litros en línea cuatro, pero cambia la transmisión automática saliente de siete velocidades por una nueva automática de nueve velocidades. El último presenta un convertidor de par, embragues mejorados y una refrigeración mejorada que, según la compañía, ayuda al motor eléctrico actualizado a producir una potencia máxima y constante.

Un motor eléctrico revisado también proporciona al GLC350e 2020 más potencia que su predecesor. Crece en tamaño de 85 a 90 kW y ahora genera 121 caballos de fuerza y 325 lb-pie de torque en comparación con 114 y 251, respectivamente movido por neumaticos para camioneta. Eso lleva la producción total del sistema del modelo 2020 a 315 hp y 516 lb-ft. Mercedes estima que eso ayudará al GLC350e a acelerar de cero a 60 mph en 5.6 segundos, medio segundo más rápido que el modelo al que reemplaza.

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Sistema de auto estacionamiento de Mercedes y Bosch

Mercedes obtiene el visto bueno para el estacionamiento con valet sin conductor utilizando la tecnología Bosch

El estacionamiento con servicio de valet es un asco, así que es una buena noticia que la empresa matriz de Bosch y Mercedes-Benz, Daimler, haya recibido la aprobación para ejecutar un sistema de valet sin conductor en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart.

Así es, si este programa piloto (como esperamos) es el comienzo de lo que algún día será un lugar común, diga adiós al valet que cambia sus estaciones de radio, apaga su control de clima automático, roba su cambio o se se pasea en el auto mientras uno esta en el restaurante.

Y tampoco más problemas con el estacionamiento demasiado cerca de otro automóvil: Bosch dice que el garaje completamente automatizado del futuro podría albergar un 20 por ciento más de automóviles porque la tecnología de valet sin conductor hará posible el estacionamiento de proximidad más cercana.

Según Bosch, es el primer concept car sin conductor aprobado por las autoridades de transporte. Los predecesores incluyeron un programa de prueba de 2017 en Stuttgart y una prueba piloto similar en China que comenzó el año pasado. Se clasifica como automatización SAE Nivel 4, siendo una tarea limitada que no requiere ninguna intervención humana. El concepto es simple: salir del automóvil, usar una aplicación de teléfono inteligente para decirle que se estacione, y se va sin nadie detrás del volante. Llamar a su auto de regreso es un proceso igualmente sencillo. La aprobación es una trifecta entre la autoridad regional de Stuttgart, los ministerios de transporte del estado de Baden-Württemberg y la empresa de inspección y certificación TUV Renania.

¿Cómo funciona?

En este caso, Bosch suministra los sensores y la infraestructura de comunicación en el estacionamiento para decirle a los vehículos a dónde ir. Mercedes-Benz suministra a los vehículos el equipo de conducción autónomo adecuado. A diferencia de los sistemas avanzados de asistencia al conductor basados en vehículos como GM Super Cruise, Piloto automático Tesla y Mercedes-Benz Intelligent Drive, todos los comandos provienen del estacionamiento, incluida la detección de peatones y otros objetos.

Entonces, ¿por qué el garaje hace el trabajo cuando los automóviles pueden o pronto podrán estacionarse? El control basado en infraestructura permite un mayor margen de seguridad. No hay límite para la cantidad de sensores para detectar vehículos y peatones, se pueden calibrar específicamente para las condiciones en el garaje y es menos probable que se ensucien que los de un vehículo.

El Museo Mercedes-Benz utiliza modelos actuales de clase E, que tienen el hardware necesario a bordo para ser controlado de forma remota. Nos pusimos en contacto para aclarar si los vehículos privados pueden usar o no la función de estacionamiento automático y si esta demostración se mezcló con el estacionamiento regular. Bosch dice que el sistema de estacionamiento de vehículos autónomos se puede adaptar a las estructuras de estacionamiento existentes.

Implicaciones de EU

Este programa de prueba allanará el camino para sistemas autónomos similares en los Estados Unidos, actuando como un estudio de caso en el que la NHTSA y otros organismos del gobierno de los Estados Unidos pueden confiar para obtener datos de estudios de caso. El estereotipo de que el estricto entorno regulatorio de Alemania lo convierte en un lugar más seguro, sin duda, también le dará credibilidad.

El sistema automatizado de estacionamiento con valet de Bosch-Daimler todavía está muy lejos de detenerse en la acera en el brunch y dejar que su automóvil se vaya a una estructura cercana. Con todo el sistema contenido dentro del estacionamiento, la aplicación es muy específica y controlada. Lo cual es tranquilizador desde una perspectiva de seguridad, pero también limita para un uso más amplio.

También demuestra la complejidad de la conducción totalmente autónoma en su forma actual: la aplicación práctica y segura requiere infraestructura conectada, sistemas avanzados de vehículos y aprobación del gobierno. También se limita a automóviles con transmisiones automáticas, entre otros equipos necesarios, como la dirección asistida eléctrica. En otras palabras, todavía tendrás que estacionar tu, tu propio auto o dejar que alguien lo haga.

¿Y México?

No necesitamos ser unos genios para saber que esta tecnología sobre llantas en méxico podría tardar, inclusive más de 1o años en implementarse, contando el punto en que lo podamos ver más que real en EU. Aunque el panorama en nuestro país es aún muy oscuro, la llegada de autos eléctricos como tesla y la instalación de super cargadores, al menos en los lugares con mayor nivel económico han visto realidad tecnologías que creímos, tardarían años en llegar.

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Limosina Mercedes Pullman de Kim Jong Un

¿Cómo consiguió Kim Jong Un sus limusinas Mercedes Pullman?

Kim Jong Un debe usar medios intrincados de llegar a lujos que la población reprimida que gobierna no puede esperar tocar. ¿De qué otra manera explicar por qué el dictador norcoreano pagaría un millón de dólares por un par de limusinas Mercedes-Benz de 10 años?

Las sanciones internacionales de exportación a Corea del Norte, destinadas a sofocar al régimen militarizado, pueden significar que Kim no puede limpiarse la nariz con Kleenex o tomar un Sprite. Pero es muy capaz de rodar en sedanes de lujo alemanes que no se vendieron en su país. La primera vez que vimos a Kim tomó posesión de Benz el año pasado con una docena de sus guardias corriendo junto a los costados del automóvil. Pero ahora el Wall Street Journal tiene un informe fascinante que recomendamos encarecidamente sobre cómo y por qué esto puede haber sucedido.

La versión corta es que los investigadores del grupo de expertos de Washington rastrearon los envíos de dos limusinas Mercedes-Benz S600 Pullman Guard desde los Países Bajos a Corea del Norte durante un período de cuatro meses. Los autos salieron de Rotterdam en junio pasado hacia China, de donde partieron nuevamente en agosto hacia Japón. A fines de septiembre, tomaron una estancia en Corea del Sur antes de llegar a Nakhodka, una ciudad portuaria rusa al este de Vladivostok.

Eso es lo que supuestamente decía el registro del buque de carga. Según el WSJ, el barco “permaneció en silencio por radio durante 18 días” mientras que los gemelos Benzes de Kim fueron descargados en Vladivostok para encontrarse con tres aviones de carga norcoreanos. Cuando el barco volvió a encender la radio, volvió a Corea del Sur transportando carbón sin sedanes negros a prueba de balas. En enero, Kim se deleitó públicamente en la propiedad de Benz con uno de los supuestos autos en ese envío. Luego aparecieron fotos en abril durante una reunión con el presidente ruso Vladimir Putin en Vladivostok, donde los fotógrafos de AP vieron al Pullman con banderas estatales y el sello de oro de Kim en la puerta trasera. Según la AP, Kim también tenía un Maybach 62S a cuestas. Ese Maybach se podía ver siguiendo a un Pullman con Kim y el presidente chino Xi Jinping saltando por el techo, claramente modificado para simular el Landaulet 62S de Maybach, durante un desfile de junio en Pyongyang.

No está claro, ya que las cosas tienden a estar relacionadas con el comercio del mercado negro que involucra a una nación deshonesta que arroja los dedos del medio al mundo y prácticamente se dedica al control mental de la población, si los dos autos en el informe de WSJ son uno o más de los mismos vistos por última vez año.

Si todo es correcto, lo que es obvio es que Kim pagó $500,000 cada uno por automóviles que eran de vanguardia en 2009. Eso es una depreciación mala pero no exactamente horrible para un automóvil raro, resistente a las bombas y equipado en fábrica que costó casi un millón cuando son nuevos y de los cuales apenas se hacen una docena cada año. Los motores V-12 en sus autos son esencialmente idénticos a los del Pullman de la marca Maybach de la generación actual que se venden por aproximadamente el mismo costo.

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