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Russell Built 911 compitiendo en Baja en medio del desierto

Porsche 911, listo para aplastar en Baja, ahora a la venta de Russell Built Fabrications

TJ Russell, propietario de la tienda Russell Built del sur de California, adquirió experiencia trabajando en Porsches refrigerados por aire fabricando impresionantes Porsche 911 restaurados de Singer Vehicle Design. Ahora Russell se ha ramificado solo para crear un 911 refrigerado por aire listo para Baja 1000 de la generación 964, y ahora se pueden hacer pedidos.

Cada Russell Built 911 se fabricará a medida según las especificaciones que desee el cliente. Al hacerlo, la intención es mantener el corazón y el alma del 911 de 964 generaciones. Russell dice que está tratando de crear “algo que podría haber salido de la fábrica de carreras de Porsche si hubieran continuado sus esfuerzos en las carreras off-road en la década de 1990 con el 964.”

Transformar un 911 en un corredor todoterreno no es tarea fácil. El chasis y la suspensión necesitaban ser fortalecidos, y el centro de gravedad necesitaba ser ajustado. Entonces, la pista se ensanchó 14 pulgadas y la distancia entre ejes se estiró tres pulgadas. Al reemplazar todos los paneles del cuerpo con componentes livianos, el peso del 911 se ha reducido más de 400 libras. El prototipo Russell Built 911 está equipado con rines y neumáticos integrales de 15 x 7.0 pulgadas y quince52 con neumáticos Toyo Open Country A/T II.

En la parte delantera, la suspensión está montada en el chasis, soportada por una estructura de bañera integrada en la de fábrica. Esto permite a los conductores poder reemplazar componentes esenciales sobre la marcha. Un conjunto de bobinas ajustables de tres vías de 2.5 pulgadas permite un recorrido completo de la suspensión de 12 pulgadas en la parte delantera. En la parte posterior, el automóvil tiene bobinas ajustables de tres vías de 3.0 pulgadas que permiten 13.5 pulgadas de recorrido, junto con una barra estabilizadora trasera estilo NASCAR ajustable.

Russell Built se asoció con Rothsport Racing para aumentar el desplazamiento del motor de 3.6 a 3.8 litros agregando elementos internos personalizados, cuerpos de acelerador y un colector de admisión controlado por una ECU Motec. El motor mejorado produce 365 caballos de fuerza y 310 lb-pie de torsión y está acoplado a un tren de transmisión Carrera C4 de serie con sistemas de tracción trasera y tracción total disponibles.

Los clientes pueden pedir su Russell Built 911 con una variedad de alfombras interiores y acabados de cuero. Pero todos vienen equipados con una jaula antivuelco para carreras, una pantalla digital Motec y asientos de carreras de carbono Sparco SPX. Además, la cabina está soldada, sellada, rociada con aislamiento acústico y revestimiento cerámico.

Russell Built presentó su prototipo 911 en el show SEMA en Las Vegas este otoño. Ahora los pedidos se pueden realizar a partir de $380,000 y con un máximo de alrededor de $650,000 para modelos más lujosos.

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Crossover eléctrico concepto de Subaru y Toyota

Subaru da un primer vistazo al crossover eléctrico que construirá con Toyota

Mientras que algunos fabricantes de automóviles han estado anunciando ambiciosos planes de electrificación para la década actual, Subaru, entre otros, ha abordado sus planes eléctricos futuros con un poco más de cautela.

En una reunión técnica en Japón, Subaru anunció que para 2030, su objetivo es que al menos el 40 por ciento de sus ventas globales sean vehículos híbridos o eléctricos. Y luego, a mediados de la década de 2030, dentro de unos 15 años, el fabricante de automóviles japonés electrificará toda su línea, lo que significa que todos sus automóviles se ofrecerán con motores eléctricos de batería o híbridos. Eso no significa necesariamente que el Subaru con motor de combustión interna se vaya; Un portavoz de Subaru dijo: “La declaración no significa que vamos a [ofrecer] únicamente vehículos eléctricos completos”.

Subaru también mostró una versión preliminar de un crossover eléctrico que la compañía está desarrollando conjuntamente con Toyota, y dijo que lo espera en el mercado para 2025.

Los planes para el EV desarrollado conjuntamente se anunciaron el verano pasado. En junio pasado, Toyota lanzó sus propios planes para lanzar vehículos eléctricos al mercado, incluso en el mercado de las llantas en México, que incluyen seis nuevos modelos que se lanzarán entre 2020 y 2025.

“Creo que el mercado de vehículos electrificados tomará más tiempo para formarse en los Estados Unidos. Solo los vehículos eléctricos de Tesla se están vendiendo bien”, dijo el CEO de Subaru, Tomomi Nakamura, a un grupo de periodistas. “Pero creo que surgirá una tendencia hacia los vehículos electrificados, sin duda, por lo que nos gustaría hacer los preparativos para eso”.

Incluso cuando Subaru se embarca en nuevos proyectos, la compañía se está enfocando en los atributos que distinguen a la marca. Subaru dijo en la sesión informativa técnica que se mantendrá con su motor boxer y su tecnología de tracción total, incluida una versión electrificada del motor.

Los planes de Subaru contrastan con los de fabricantes de automóviles como Volkswagen y Hyundai. VW planea introducir 75 vehículos eléctricos en sus marcas para 2029 y anunció que gastará $66 mil millones en los próximos cinco años en electrificación y nueva tecnología digital. Y Hyundai planea lanzar 16 modelos EV para 2025 y anunció una inversión de $35 mil millones en movilidad y otras tecnologías automotrices en los próximos cinco años. Incluso Ferrari dijo que su alineación será 60 por ciento híbrida para 2022.

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Hot Wheels de Rápido y Furioso edición 2020

Los “rápido y furioso” ahora pueden caber en la palma de tu mano

Los autos Hot Wheels son bastante buenos en nuestra opinión; son la forma más fácil de tener un vehículo icónico. Algunos son particularmente especiales, como un Camaro que vale alrededor de $100,000 y recientemente, una línea exclusiva de modelos inspirados en Led Zeppelin que presentan obras de arte de los primeros cuatro álbumes de la banda y gira por América del Norte. La última colaboración de Hot Wheels es con la franquicia Fast and Furious, cuyos icónicos autos son una opción inteligente y obvia para reducir el tamaño de los juguetes.

Los primeros modelos y sets presentan vehículos de la serie Fast and Furious Spy Racers en Netflix. La serie animada trata sobre el primo más joven de Dom Toretto y las hazañas de sus amigos mientras se infiltran en un sindicato criminal infame que usa las carreras callejeras como un frente para sus operaciones ilegales. Hot Wheels, en una nueva serie, ha replicado algunos de los vehículos y los dispositivos de espionaje, así como un conjunto de pistas para la serie animada que te permite correr dos autos simultáneamente de una manera que recuerda a las infames carreras de un cuarto de milla de donde la franquicia a ganado fama. El artículo final bajo el paraguas de Spy Racers es un Command Hauler, que es esencialmente un gran camión en el que puedes almacenar autos.

Hot Wheels también ofrece una oferta de paquetes individuales y cinco de varios autos presentados en las películas Fast and Furious, incluidos los autos que están listos para iluminar la pantalla en la última entrega de la franquicia, Fast 9, que se lanzará el 22 de mayo. Los autos Hot Wheels incluyen la Porsche 911 GT3 Cup presentada en Fast 5, el Nissan Skyline GT-R de Brian OConner y un Chevy Camaro de 1969.

Todos los autos se pueden encontrar en los principales minoristas de todo el país que venden autos Hot Wheels. Debido a la naturaleza aleatoria de los autos y varios surtidos, es muy poco probable que pueda ordenar exactamente qué autos deseas en línea a menos que sea a través de un vendedor de segunda mano. Es una cuestión de suerte encontrarlos en una tienda real. Todos los productos Fast and Furious Hot Wheels harán su debut en la Feria del Juguete de Nueva York y probablemente este set de llantas en México se verá al final del año.

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Volvo XC40 EV conectado a su cargador

Volvo rompió varas para el sonido de señal de giro y voces humanas usadas para XC40 EV, son lo nuevo de la compañía

En su sede en Gotemburgo, Suecia, la experiencia de sonido activo de Volvo está construyendo los ruidos que emiten los automóviles actuales y futuros. Durante un recorrido por las instalaciones, el diseñador de sonido Frederick Hagman demostró el ruido que hará el próximo XC40 Recharge EV mientras está parado, moviéndose lentamente y conduciendo en reversa. También compartió un dato sobre el ruido actual que se escucha en Volvos cada vez que usa las luces intermitentes: es el sonido de un palo roto en dos.

El palo en cuestión era de un abeto ubicado en un bosque a unas 60 millas del cuartel general de Volvo. Hagman dijo que el equipo de Volvo fue al bosque y grabó unos 300 palos rompiéndose para obtener el archivo de audio de origen necesario para el intermitente. Después de regresar y escuchar todos los palos rompiéndose para encontrar el correcto, dijo Hagman, luego colocaron el sonido en capas y ajustaron su tono hacia arriba y hacia abajo para crear los dos ruidos en el XC40.

“Queríamos algo que fuera más completo”, dijo Hagman.

Finalmente, los diseñadores de sonido redujeron el tiempo entre los clics a una velocidad más relajante de aproximadamente 150 latidos por minuto. Todo por algo que los conductores de Volvo escuchan antes de girar las llantas mexico o cambiar de carril.

Volvo ha hecho un gran impulso hacia la sostenibilidad; Hagman incluso notó, en broma, que los palos que usaba el fabricante de automóviles ya estaban muertos y recogidos del suelo del bosque. Pero también ayuda que un palo seco y muerto tenga mucho más crack mientras se rompe que uno directamente de un árbol.

Ese tipo de material de origen natural para un sonido también es la base de los próximos EV del fabricante de automóviles. Para la recarga XC40 y otros Volvos electrificados, el ruido que hacen los vehículos mientras están quietos es una muestra vocal. Al igual que con el sonido del palo, el audio original se ha ajustado y en capas. En este caso, el sonido se asemeja a un conjunto coral de pulso lento que pretende ser relajante. Es muy sutil y solo debe escucharse a unos seis pies de distancia.

Mientras el XC40 avanza, se crea un ligero zumbido. Se vuelve más fuerte a medida que el vehículo acelera y se corta a aproximadamente 18 mph. A la inversa, ese mismo sonido va acompañado de una especie de pitido eléctrico. No es tan molesto o ruidoso como lo que escucharías de un camión o un equipo de construcción. Una persona lo comparó con el sonar.

Todos estos ruidos se crean a partir del deseo de reducir la contaminación acústica de los vehículos tanto como sea posible y al mismo tiempo emitir audio que advierte a los peatones, ciclistas y otros conductores de la aproximación de un vehículo. El deseo no es sobresaltar sino llamar la atención.

A medida que aparezcan más y más vehículos eléctricos en las carreteras, cada uno con su propio sonido único de baja velocidad, los estacionamientos y áreas residenciales pronto tendrán una orquesta de alertas competitivas. Aún está por verse qué tan bien funcionan esas alertas en comparación con el ruido de un motor de combustión. Lo que sí sabemos es que en algún lugar de un bosque sueco, hay un árbol que dio lugar a un clic en la señal de giro, y eso es lo más Volvo posible.

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Porsche Taycan rompiendo record de tiempo en la vuelta de Nurburgring

Porsche colocó al Taycan más rápido en la famosa vuelta de Nüburgring

Stefan Weckbach, vicepresidente de la línea de productos Taycan, reveló que el récord de las 7:42 se estableció con un Taycan Turbo en lugar del más poderoso Taycan Turbo S en la famosa vuelta de Nüburgring.

Cuando se le preguntó si Porsche también había corrido el Turbo S y de qué tipo de tiempo de vuelta es capaz el Turbo S, Weckbach se calmó. ¿Por qué Porsche no publicaría un tiempo de vuelta en Nürburgring para el Taycan Turbo S? Tenemos dos teorías.

Es posible que Porsche esté esperando ver qué hace el Tesla Model S en la legendaria pista de carreras alemana. Los fotógrafos capturaron un modelo S sin producción dando vueltas en el “Anillo”. Los primeros rumores sugieren que el Tesla ahora está recorriendo la pista aproximadamente 20 segundos más rápido que el Taycan. Sospechamos que el automóvil es un prototipo de un Tesla Model S de tres motores más potente con lo que Elon Musk llama un modo Plaid. (Ese nombre es una referencia geek a una parodia de Star Wars de 1987 que probablemente sea divertido si lo miras alto). Si Porsche predijo que Elon Musk enviaría un Modelo S para vencer el tiempo del Taycan, podría haber publicado la hora 7:42 como señuelo En ese caso, un tiempo Turbo S más rápido sería un as bajo la manga de Porsche para jugar si Tesla supera el récord actual del Taycan.

Nuestra segunda teoría postula que el Taycan Turbo S no es más rápido que el Turbo en la pista, por lo que exige que sea conocido como el Infierno Verde. Mientras que el Turbo S genera 750 caballos de fuerza a los 670 caballos de fuerza del Turbo, esa diferencia solo está disponible durante 2.5 segundos a la vez. Para controlar el calor en el tren motriz llevado a los neumáticos, ambas versiones del Taycan reducen la producción a 616 caballos después de ese intervalo. No sabemos con qué frecuencia el controlador del tren motriz Turbo S enviaría la salida adicional a los motores del Taycan durante una vuelta del “Anillo”. También es posible que el Turbo que establece récords, que estaba equipado con todas las ventajas opcionales para mejorar el rendimiento que vienen de serie en el Turbo S, pese menos que el Taycan más potente.

¿Qué teoría es más probable? Nos gusta la idea de que Porsche participe en un juego de ajedrez en cuatro dimensiones con Elon Musk. Más convincente, sabemos que Porsche protege profundamente el orden jerárquico de las muchas variantes de modelos que construye. Si el Porsche Taycan Turbo estableció el récord de vueltas Nürburging 7:42 para un EV de producción, un Turbo S probablemente puede establecer un récord aún más rápido.

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Ratas manejando

Las ratas pueden conducir automóviles (pequeños) y los científicos descubren que realmente les gusta

Ir en coche los domingos no es solo relajarse para los humanos. Una nueva investigación de psicología ha encontrado que a las ratas no solo se les puede enseñar a conducir, sino que también les encanta.

Investigadores de la Universidad de Richmond construyeron un pequeño automóvil con un recipiente de plástico transparente para alimentos, algunas ruedas y cables, y enseñaron a las ratas cómo hacerlo mover. El ROV, que es “vehículo operado por roedores”, por supuesto, permitió a las ratas conducir hacia algo de comida, en este caso, el cereal Froot Loops. Cuando los investigadores luego verificaron las proporciones de la hormona del estrés de los roedores, descubrieron que las ratas a las que se les había enseñado a conducir mostraban un nivel elevado de la hormona que contrarresta el estrés (deshidroepiandrosterona). Las ratas que simplemente viajaban en un automóvil que los investigadores controlaban no mostraban los mismos niveles de hormonas antiestrés.

El experimento fue realizado en la Universidad de Richmond por un equipo dirigido por el Dr. Kelly Lambert, quien ha estado probando cómo las ratas responden a otras tareas que les llevan a obtener comida.

“Nuestra investigación sugiere que los niveles de estrés disminuyen a medida que ganamos una sensación de control sobre nuestro medio ambiente”, dijo en un comunicado que discute su investigación con ratas que están buscando Froot Loops.

Los resultados del estudio de manejo de ratas se publicaron esta semana en la revista Behavioral Brain Research. El documento dice que los resultados sugieren que entrenar a las ratas para conducir mejoró los marcadores de “resistencia emocional”.

La investigación de Lambert se centra, en parte, en utilizar la terapia conductual para tratar enfermedades psiquiátricas. Ella dice que solo tomar medidas puede cambiar los neuroquímicos en ratas (y humanos) de una manera positiva. Ella llama a este tipo de terapia “productos farmacéuticos conductuales”.

“Quería elevar el valor y el reconocimiento del comportamiento al llamarlo [comportamiento farmacéutico], y con razón porque nuestro comportamiento realmente cambia nuestra neuroquímica”, dijo Lambert.

Lambert no es la única persona que ha enseñado a un animal a conducir. En 2012, un refugio de rescate de animales en Nueva Zelanda enseñó a tres perros a operar automóviles como una forma de mostrar su inteligencia y alentar a las personas a adoptarlos. En 2014, Volkswagen también se asoció con la organización de bienestar animal RSPCA para poner a los perros al volante.

Creemos que vale la pena realizar este tipo de investigación, y que es hora de que un fabricante de automóviles aumente con algunos dólares de financiación, solo para obtener su logotipo en estos ROV.

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Super cargador Tesla

Tesla podría estar desarrollando una batería de un millón de millas

Muchos de los reclamos de Elon Musk pueden ser desestimados de inmediato. Considera, por ejemplo, su promesa de tomar Tesla en privado a $420 por acción, que resultó ser una broma de hierba para divertir a su novia. Pero puede que haya estado diciendo la verdad en abril, en el evento del Día de la Autonomía de Tesla, cuando Musk dijo que Tesla pronto tendría un automóvil que podría durar un millón de millas.

Un documento publicado este mes por un grupo de investigadores de la Universidad Dalhousie en Canadá describe exactamente esa batería y días después del lanzamiento del documento, Tesla presentó una patente para igualar.

El momento cercano del trabajo de investigación y la patente de Tesla no parece ser una coincidencia. El grupo de Dalhousie que publicó la investigación tiene un acuerdo exclusivo con Tesla, y uno de los investigadores, el físico Jeff Dahn, figura como inventor de la patente de Tesla.

El diseño de la batería descrito en el documento publicado puede soportar 4000 ciclos de carga completa y agotamiento con una pérdida de capacidad inferior al 10 por ciento durante la vida útil de la batería. El documento concluye que esta tecnología podría producir baterías que durarían más de un millón de millas en un EV, o durante al menos dos décadas si las baterías fueran parte del almacenamiento de energía de la red.

Según la cuenta de Twitter de Elon Musk, se puede esperar que la batería actualmente disponible en el Tesla Model 3 dure aproximadamente 1500 ciclos de carga, o que sus llantas méxico recorran unas 300,000 a 500,000 millas. Los vehículos eléctricos todavía son lo suficientemente nuevos para el mercado en general que todavía no hemos visto salir de la carretera en grandes cantidades debido a la disminución de la capacidad de la batería. Nissan dice que las baterías en su Leaf, a la venta desde 2010, duran tanto que la compañía ha ideado planes para recuperar y reutilizar las baterías una vez que los propietarios estén listos para comprar un auto nuevo.

Ese tipo de duración de la batería sería útil en vehículos comerciales como taxis y semirremolques, que no solo empacan millas más rápido que los vehículos privados, sino que también es más probable que agoten y recarguen sus baterías con frecuencia (la mayoría de los viajeros solo usan alrededor del 25 por ciento de la capacidad de la batería de su EV en un día determinado, señala el estudio). Tesla dice que está planeando un semi eléctrico, con una producción prometida para fines de 2020.

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Toyota Copen GR Sport

Toyota Copen GR Sport es un roadster minúsculo, adorablemente agresivo

En la última edición de “autos que no conseguiremos”, se encuentra este recién lanzado Toyota Copen GR Sport. El “GR” de este lindo auto deportivo convertible ultracompacto representa la división Gazoo Racing de Toyota, al igual que el “GR” en nombre del Toyota Supra mucho más grande. A diferencia del Supra, este solo se ofrecerá en Japón.

Esta no es la primera vez que vemos un Copen. El pequeño roadster fue desarrollado por Daihatsu, una sub-marca de Toyota conocida por su variedad de pequeños vehículos conocidos como autos kei. El nuevo Copen GR Sport es ahora el automóvil de nivel de entrada para la línea GR de Toyota, y tendrá un precio que comenzará en el equivalente de aproximadamente $22,000.

Este automóvil de tracción delantera está propulsado por un motor turboalimentado de 0.6 litros que genera 63 caballos de fuerza a 6400 rpm y 68 lb-pie de torque a 3200 rpm. Una transmisión manual de cinco velocidades está disponible y sería nuestra preferencia, pero también hay una transmisión automática continuamente variable (CVT) con cambio Super Active Shift de siete velocidades y paletas de cambio.

El desarrollo de Toyota se centró específicamente en la rigidez de la carrocería y el ajuste de la suspensión, con una abrazadera delantera adicional, velocidad de resorte reajustada y modificaciones en la dirección asistida eléctrica para un mejor rendimiento.

Los cambios exteriores más notables incluyen un parachoques delantero con tomas de aire laterales, una parrilla de matriz GR más grande y llantas mexico BBS gris mate. Y si esto no es suficiente para demostrarle que este Copen significa negocios, las insignias de GR Sport se pegan en la parte delantera, lateral y trasera del automóvil.

Dentro del automóvil, los asientos Recaro cuentan con bordado GR Sport y un frente de volante Momo forrado en cuero y un grupo de indicadores actualizado específico para GR con detalles en rojo. Con todos los emblemas de GR Sport, nunca olvidará que este tiene el tratamiento GR.

Opciones adicionales como un alerón delantero GR, faldones laterales y alerón del maletero están disponibles. Pero, como no podemos conseguirlo aquí, tendremos que conformarnos con el Supra, y estamos más que bien con eso.

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Vision Mercedes SimplexVision Mercedes Simplex Concept

Vision Mercedes Simplex Concept es retro pero salvaje

Hay retro y luego SUPER RETRO…. El Vision de Mercedes-Benz, el Mercedes Simplex es lo más retro que puede tener un automóvil: su nombre y espíritu datan de 118 años, al primer automóvil que llevaba el nombre de Mercedes.

El Vision Mercedes Simplex es un homenaje al Mercedes Simplex de 1901. En un momento en que los automóviles apenas eran más que carruajes con llantas rin 14 con motores, el Simplex había adoptado un diseño moderno de motor delantero y tracción trasera con un radiador colocado delante del motor. Hoy damos por sentado ese diseño, pero en 1901 fue algo novedoso.

Este concept car es uno de los más extraños que hemos visto y sale del estudio de diseño recién inaugurado de Mercedes, que se mudó del lago de Como, Italia, a Niza, en el sur de Francia. La compañía fabricó el Vision Simplex para conmemorar las victorias del automóvil de 1901 en una carrera de Niza a La Turbie. El nuevo estudio de diseño se encuentra con la historia local y sale un concept extraño.

Más una escultura que la mayoría de los conceptos, tiene formas redondeadas y ruedas grandes que se asientan fuera del cuerpo, que son lazos claros con el original. En la parte delantera hay una rejilla de color rosa dorado inspirada en un radiador de latón. Es un tipo de EV y realmente no conduce mucho, por lo que no hay necesidad de un radiador real. En su lugar, hay una pantalla tridimensional en la rejilla que muestra el guión de Mercedes en la fuente antigua. Las correas de cuero mantienen cerrada la capucha y hay una bolsa de cuero que funciona como baúl. Es minimalista por dentro y el volante de madera y metal es particularmente atractivo.

Hay exactamente cero planes para la producción, ni esperamos que las partes de este concepto presagien ningún producto futuro. Es más que un brindis por la apertura de un nuevo estudio de diseño y un automóvil de 118 años.

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Volskwagen logo en grises

Ejecutivos de VW acusados de fraude bursátil por escándalo del diesel

Seis meses después de que Estados Unidos acusó a Volkswagen de fraude de valores por su escándalo de emisiones de diesel, el gobierno alemán presenta cargos criminales similares contra varios ejecutivos actuales y anteriores de VW.

Según Reuters, los fiscales de Braunschweig presentaron el martes cargos de “manipulación del mercado de valores” contra el ex CEO Martin Winterkorn, el actual CEO Herbert Diess y el presidente de la junta de supervisión Hans Dieter Poetsch. El caso estatal, impulsado por una demanda de $10.5 mil millones presentada por inversores de VW en septiembre 2018, alega que VW causó una interrupción en el mercado que provocó una caída de más de un tercio en el precio de sus acciones poco después de que la Agencia de Protección Ambiental de EU anunciara las violaciones de la compañía en septiembre de 2015.

La Comisión de Bolsa y Valores persigue a VW por bonos emitidos por la compañía que perdieron valor durante este mismo tiempo. Dado que VW nunca reveló sus problemas de emisiones a los inversores, una solución alternativa codificada por software a la ley estadounidense que se convirtió en un encubrimiento completo presuntamente dirigido por el máximo liderazgo de la compañía, ambos gobiernos afirman que VW cometió un delito distorsionando el mercado a propósito.

En respuesta, VW dijo que la EPA “publicó sus acusaciones de manera completamente inesperada” y que “no podía prever este cambio en el enfoque de las autoridades estadounidenses”. El fabricante de automóviles dijo que asumió que la EPA trabajaría en privado con VW en una “solución mutuamente acordada” antes de publicar una declaración pública conjunta. Como eso no sucedió, VW dice que no necesitaba informar a los inversionistas sin “indicaciones suficientemente concretas” de que se avecinaba un aviso de violación.

Si bien se espera un acuerdo con la SEC en octubre, este caso alemán solo ha comenzado. La misma fiscalía, con sede en el estado de Baja Sajonia de VW, multó a VW con el equivalente a $1.100 millones en junio de 2018 y acusó a Winterkorn en abril de fraude y malversación de fondos. En julio, la fiscalía de Munich acusó de fraude al ex CEO de Audi, Rupert Stadler. El ex jefe de I+D de Porsche, Wolfgang Hatz, quien fue arrestado en septiembre de 2017, enfrenta cargos de fraude en curso en Stuttgart. Winterkorn y otros cinco ejecutivos de VW también enfrentan cargos de delito grave en Estados Unidos por fraude y conspiración.

VW ha pagado más de $30 mil millones en multas civiles y penales, sanciones, recompras de vehículos y más cargos como resultado del escándalo de emisiones.

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