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Chevrolet Blazer 2020 rojo en la ciudad

El Chevrolet Blazer 2020 agrega un Turbo 2.0L de cuatro cilindros desde $33,995dls

El Chevrolet Blazer acaba de llegar a la escena para 2019, pero ya está agregando un nuevo motor para su segundo año. El Blazer 2020 ofrecerá un 2.0 litros turboalimentado de cuatro cilindros en línea con 230 caballos de fuerza y 258 lb-pie de torque, confirmó Chevy. Esto encaja perfectamente entre el motor base actual, un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros con aspiración natural con 193 hp y el motor de actualización, un motor V-6 de 3.6 litros con 308 hp.

Al igual que esos otros dos motores, el nuevo turbo-cuatro vendrá con una transmisión automática de nueve velocidades y ofrecerá capacidad de arranque y parada del motor. A diferencia de la base de cuatro cilindros, que viene solo con tracción en las llantas rin 14 delanteras, el nuevo motor de 2.0 litros se puede combinar con el sistema opcional de tracción total. Vendrá de serie en los niveles de equipamiento 2LT y 3LT; La base Blazer L y LT todavía vienen solo con el motor de 2.5 litros, y los modelos Blazer RS y Premier solo vienen con el V-6 de 3.6 litros.

Chevrolet aún no ha publicado estimaciones de economía de combustible o precios para el nuevo motor de 2.0 litros, pero suponemos que comenzará en algún lugar en el rango medio de $30,000 (el actual Blazer 2LT con un V-6 y tracción delantera comienza en $34,495 ) La economía de combustible debe ubicarse entre el 2.5L Blazer, que tiene una potencia nominal de 24 mpg combinados y el 3.6L Blazer, que obtiene 22 mpg combinados con tracción delantera y 21 mpg combinados con tracción total.

Los modelos Blazer 2020 con este nuevo motor comenzarán a llegar a los concesionarios en octubre.

ACTUALIZACIÓN: El Blazer 2020 con su nuevo motor de cuatro cilindros turboalimentado opcional comienza en $33,995; Este precio es para el nivel de equipamiento 2LT que viene de serie con este nuevo tren motriz. El Blazer 3LT de $38,195 también viene con el motor 2.0T y ofrece el V-6 de 3.6 litros como una opción de $500, mientras que los modelos L y 1LT más baratos vienen con un cuatro cilindros de 2.5 litros de aspiración natural y las versiones RS y Premier más costosas. vienen de serie con el V-6. Ambos modelos 2.0T se pueden tener con tracción total por $2000 extra.

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Corvette C8 Z51 kit de rendimiento

Esto es lo que hay en el paquete de rendimiento Z51 del Corvette C8

Si planeas conducir tu C8 Corvette Stingray en la pista, tenemos tres personajes para ti: Z51. El paquete de rendimiento de $5000 incluye una lista completa de actualizaciones mecánicas, aerodinámicas, de enfriamiento y de neumáticos que no solo permiten que el Corvette sobreviva al uso de la pista, sino que prospere.

Los ingenieros de Chevy han desarrollado el paquete Z51 a través de varias generaciones de Corvettes y podemos dar fe de nuestra reciente caída en la pista de carreras del C8 contra el C7 que su conocimiento institucional vale la pena. Esto es lo que se incluye en el paquete Z51 Performance:

Ajuste de suspensión revisado del Z51

Se necesita un control más firme del cuerpo a velocidades de giro de la pista, por lo que la suspensión del brazo de control del modelo Z51 tiene velocidades de resorte delanteras y traseras más altas y amortiguadores pasivos (no ajustables) significativamente más firmes. Recomendamos encarecidamente que todos los Z51 estén equipados con los brillantes amortiguadores adaptativos magnetorreológicos del sistema de control de conducción selectiva magnética FE4 de $1895. Los tres modos de clima seco del sistema FE4 (Tour, Sport y Track) permiten que los automóviles equipados con Z51 circulen con una suavidad excepcional en la carretera y aún así brinden manejo de autos de carrera en la pista. Chevy dice que los amortiguadores pasivos en la base C8 proporcionan una conducción más tensa que los amortiguadores FE4 cuando se configuran en su modo Sport medio. Y estás atrapado con eso todo el tiempo.

Ayudas aerodinámicas

Un divisor montado en el borde delantero inferior de la cubierta del parachoques delantero y un complicado alerón de tapa de cubierta multiplano agregan 400 libras de carga aerodinámica que mejora la estabilidad a alta velocidad. Chevrolet no ha revelado a qué velocidad se acumulan esas 400 libras, pero supondríamos que es alta, probablemente en el vecindario de 150 mph. Los pequeños deflectores en forma de V debajo del morro dirigen el aire alrededor de los neumáticos delanteros y son específicos del paquete Z51.

Mayor capacidad de enfriamiento

La conducción en pista hace que el motor trabaje más duro y lo calienta, por lo que Chevrolet introduce un tercer radiador en la entrada de aire del lado del conductor para aumentar la capacidad de enfriamiento. Funciona con los dos radiadores estándar ubicados a cada lado de la nariz. El Z51 también está equipado con un enfriador de transmisión. Los frenos también reciben protección térmica adicional: los conductos incorporados en el cono de la nariz canalizan el aire hacia los frenos delanteros. Se incluye un par de palas de freno traseras debajo del automóvil con cada Z51; el distribuidor o el propietario deben unirlos a los brazos de control inferiores traseros para dirigir el aire hacia los frenos traseros.

Frenos más grandes

Para un rendimiento de frenado de pista más consistente, el Z51 está equipado con rotores de freno más grandes en comparación con la base C8. El tamaño del rotor delantero va de 12.6 pulgadas a 13.6; Los rotores traseros se expanden de 13.3 pulgadas a 13.8.

Relación de transmisión final más corta

Chevy se ajusta al Z51 con una relación de transmisión final más corta (numéricamente más alta) para mejorar la aceleración. Los Base C8 obtienen una relación de transmisión final de 4.89: 1, mientras que los Z51 están equipados con un 5.17.

Diferencial electrónico de deslizamiento limitado

Los Corvette Z51 se benefician de un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente que funciona incluso cuando el sistema de control de estabilidad está completamente desactivado. El diferencial funciona para estabilizar la parte trasera durante las curvas, pero también está calibrado para ayudar al Corvette a detenerse de manera inteligente desde un punto muerto (es decir, sin patinaje) cuando acelera con fuerza mientras realiza giros de 90 grados, como cuando entra al tráfico desde una estación de servicio, calzada o un carril de salida del centro comercial.

Gestión de tracción de rendimiento

Otra buena razón para pedir el paquete de amortiguadores FE4 opcional es que también proporciona el sistema Performance Traction Management (PTM). PTM permite al conductor ajustar la cantidad de intervención del sistema de control de estabilidad en el modo Track. Los ajustes para condiciones húmedas y secas permiten un rango de deslizamiento de los neumáticos traseros durante la aceleración, particularmente al salir de una esquina. En pocas palabras: PTM hace que el manejo del C8 sea aún más infalible.

Poder MOAR

El paquete Z51 incluye un escape de modo dual, que aumenta la potencia de 490 a 495 y el torque de 465 libras-pie a 470. Esas son pequeñas ganancias, pero cualquier aumento en la potencia en un chasis tan hábil para manejarlo es un positivo neto.

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Honda Civic 2020 sedán

Los precios del Honda Civic Sedan y Coupé 2020 suben ligeramente

Después de una actualización para 2019 con un estilo renovado y nuevas características, los modelos Honda Civic sedán y coupé 2020 llegan sin ningún ajuste, aparte de sus precios, que aumentan en $335 dólares en todos los ámbitos.

Los niveles de equipamiento del modelo sedán aún incluyen LX, Sport, EX, EX-L y Touring; la alineación del coupé es la misma menos el nivel de equipamiento EX-L. El Civic 2020 más barato es el sedán LX con una transmisión manual de seis velocidades, que comienza en $20,680. Una transmisión automática continuamente variable es una opción de $ 800 para el LX y para el Sport, que comienza en $22,380 para el sedán y $22,680 para el cupé.

Los modelos LX y Sport vienen con el motor base de cuatro litros en línea de 2.0 litros con aspiración natural, mientras que los modelos EX ($24,630), EX-L ($25,830) y Touring ($28,530) vienen de serie con un motor turboalimentado de 1,5 litros más potente. Cuatro motores. La única forma de obtener este motor turbo con una transmisión manual es en el modelo hatchback o en el sedán y coupé Civic Si, los cuales se han actualizado para 2020.

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Mercedes-Benz GLC350e 2020

Mercedes-Benz GLC350e 2020 obtiene una batería más grande con potencia adicional

Mercedes mostró su compromiso con un futuro electrificado al lanzar la sub-marca EQ eléctrica y está proliferando esa tecnología con una línea planificada de varios vehículos eléctricos. Junto con un estilo renovado y características mejoradas, la clase GLC 2020 agrega un nuevo y mejorado modelo híbrido enchufable.

El GLC350e disfruta de las mismas mejoras que los modelos que funcionan con gasolina, que incluyen una apariencia más elegante y el último sistema MBUX de Mercedes. Sin embargo, las mejoras más significativas se aplican a su batería, sistema de carga y tren motriz.

Mercedes reemplaza el antiguo paquete de baterías de 8.7 kWh con una unidad más grande de 13.5 kWh que, según el fabricante de automóviles, aumentará el rango de conducción totalmente eléctrico del GLC350e. Si bien la versión 2019 tenía un alcance eléctrico de nueve millas con clasificación EPA, la agencia no ha publicado una estimación para el modelo 2020. Aún así, el crossover de Mercedes competirá con rivales enchufables como el próximo BMW X3 xDrive30e, que también espera la certificación de la EPA pero tiene un rango de conducción eléctrica similar según el optimista ciclo europeo.

El GLC enchufable también se beneficia de un nuevo cargador a bordo de 7.4 kW que aumenta la capacidad de carga del sistema en comparación con la configuración anterior de 3.6 kW. Mercedes dice que el 2020 GLC350e puede recargar completamente su batería en siete horas y 45 minutos usando un cargador de Nivel 1 (120 voltios) y reponer el 80 por ciento de su batería en tan solo dos horas y 15 minutos con un cargador de Nivel 2 de 240 voltios.

El GLC350e continúa siendo impulsado por un motor turboalimentado de 2.0 litros en línea cuatro, pero cambia la transmisión automática saliente de siete velocidades por una nueva automática de nueve velocidades. El último presenta un convertidor de par, embragues mejorados y una refrigeración mejorada que, según la compañía, ayuda al motor eléctrico actualizado a producir una potencia máxima y constante.

Un motor eléctrico revisado también proporciona al GLC350e 2020 más potencia que su predecesor. Crece en tamaño de 85 a 90 kW y ahora genera 121 caballos de fuerza y 325 lb-pie de torque en comparación con 114 y 251, respectivamente movido por neumaticos para camioneta. Eso lleva la producción total del sistema del modelo 2020 a 315 hp y 516 lb-ft. Mercedes estima que eso ayudará al GLC350e a acelerar de cero a 60 mph en 5.6 segundos, medio segundo más rápido que el modelo al que reemplaza.

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Subaru Impreza 2020 azul

Subaru Impreza 2020 cuesta $100USD más, obtiene 1 MPG menos

Subaru anunció que el Impreza 2020 comenzará en $19,595, que es $100 más que el modelo 2019. Por esa pequeña tarifa adicional, el nuevo Impreza con tracción en todas las ruedas ahora viene con más equipos de seguridad y con una fascia delantera, parrilla y luces traseras renovadas, además de cerraduras automáticas estándar. También hay un nuevo color exterior, Ocean Blue Pearl.

El Impreza con CVT comienza en $20,895 para el sedán ($21,395 para el hatchback). Pero las características más importantes del 2020 Impreza están relacionadas con el equipo de seguridad. Si obtienes los modelos Sport o Limited con CVT, también obtendrás de serie la tecnología de asistencia al conductor EyeSight de Subaru. El paquete EyeSight incluye frenado automático previo a la colisión, asistencia para mantener el carril, advertencias de salida y balanceo del carril y alerta de arranque del vehículo principal, que suena al conductor cuando el automóvil frente al Impreza comienza a moverse nuevamente. Piensa en ello como un servicio incorporado para que el automóvil detrás de ti no toque la bocina cuando la luz se ponga verde. El modelo Sport con CVT comienza en $24,395 para el sedán y $24,895 para el hatchback, mientras que el Limited, que solo viene con el CVT, comienza en $26,695 (sedán) y $27,195 (hatchback).

Subaru también está haciendo disponible un recordatorio para el asiento trasero en el Impreza 2020. Esta tecnología ligeramente molesta advierte al conductor que busque en los asientos traseros a un ocupante, como una mascota o un niño y también se está implementando en otros modelos de Subaru. Es estándar en el nuevo Forester and Ascent, por ejemplo. En el Impreza, es estándar en todos los modelos, excepto el modelo base con transmisión manual.

La potencia para el Impreza 2020 continuará siendo provista por un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 152 caballos de fuerza y 145 lb-pie de torque. La EPA dice que el 2020 Impreza obtiene 31 mpg combinados, 28 en ciudad y 36 en carretera en las versiones que no son Sport CVT. Subaru dice que el Impreza 2020 es “uno de los vehículos con tracción en los cuatro neumáticos más eficiente en combustible vendido en los Estados Unidos”, pero sus números de economía de combustible son un poco peores que el Impreza 2019 más eficiente, que obtuvo un EPA 32 combinado, 28 mpg en ciudad y 38 en carretera en el sedán CVT.

Subaru ofrece una transmisión manual de cinco velocidades en tres versiones del Impreza: el sedán base y el hatchback, así como el hatch Sport. Todos los demás vienen con un CVT, y el MSRP puede costar hasta $27,195 para la versión superior limitada del hatchback. Las dos transmisiones traen consigo cambios en el funcionamiento del sistema de tracción total. Para el manual, el Impreza utiliza una versión AWD continua que distribuye nominalmente el par 50:50 de adelante hacia atrás. El CVT, por otro lado, tiene tecnología Active AWD, que “ajusta la distribución de par en función de la aceleración, la desaceleración y la tracción disponible”, dice Subaru.

Hay tres paquetes opcionales para el 2020 Impreza que incluyen un techo solar eléctrico y varias características de seguridad y conveniencia para el conductor. Los precios de estos paquetes oscilan entre $1970 y $2470.

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Ford Bronco 2021 offroad

Ford Bronco 2021: lo que sabemos hasta ahora

El regreso del Ford Bronco está comenzando a sentirse muy lento. Ford hizo el anuncio de que el Bronco volvería en enero de 2017 y finalmente llegará en algún momento en 2020. Pero a pesar de que Ford ha sido relativamente callado en los detalles sobre este nuevo y emocionante modelo, hemos tenido una idea más clara del SUV resistente en los últimos años gracias a rumores, ilustraciones, guías de piezas y varios otros informes sobre el Bronco revivido. Aquí está todo lo que sabemos hasta ahora.

Tendrá un motor turbo cuatro

Este dato sobre el tren motriz del Bronco provino de una base de datos de piezas de Canadian Tire, que mostró un DOHC de 2.3 litros en línea cuatro disponible para el Ford Bronco 2021. Suponemos que esto significa que el Bronco compartirá su motor con la camioneta Ford Ranger, que utiliza un EcoBoost turboalimentado de 2.3 litros y cuatro cilindros con 270 caballos de fuerza y 310 lb-pie de torsión. Es probable que una transmisión automática de 10 velocidades sea la caja de cambios del Bronco, aunque algunos rumores han sugerido que también puede ofrecer una transmisión manual.

Ford Bronco 2021 azul vista frontal

Plataforma compartida con el próximo Ranger

El Bronco será un SUV de carrocería sobre bastidor basado en camionetas y sus bases se compartirán con la camioneta Ford Ranger mediana de próxima generación. Las imágenes filtradas del próximo Ranger aparecieron a principios de este año, lo que puede darnos una indicación de cómo se verá el estilo del Bronco. También sabemos por la foto teaser de Ford que el Bronco tendrá un perfil cuadrado con una llanta mexico de refacción montada en la parte trasera en la gran tradición de los SUV todoterreno.

Habrá un híbrido Bronco

Ford ha dicho que ofrecerá sistemas de propulsión híbridos para la mayoría de los modelos de su línea y el Bronco será uno de ellos. En este momento, no estamos seguros de qué configuración tomará el tren de transmisión del Bronco a gas, ya sea un híbrido convencional o un híbrido enchufable. Ford ha hablado sobre la posibilidad de un sistema generador a bordo para el híbrido F-150 y ese sistema podría compartirse con el Bronco.

Ford Bronco 2021 azul vista frontal

El techo y las puertas serán removibles

Si aún no estaba claro que el Bronco estaba apuntando al Jeep Wrangler, la información de que el Ford tendrá un techo y puertas extraíbles al igual que el Jeep lo consolida. Ambas versiones de dos y cuatro puertas tendrán puertas que se pueden quitar para una mayor diversión al aire libre, complementando el techo rígido extraíble que también se ofrecerá. Según un informe de Automotive News de una reunión de distribuidores, los espejos laterales del Bronco se montarán en los pilares A y las puertas se podrán guardar en el área de carga. Las patentes para el sistema de extracción de puertas muestran un conjunto de pestillos, una solución mucho más simple que las puertas de Wrangler que requieren que retire los tornillos y pernos.

Será construido en Michigan

Ford ha anunciado oficialmente que el nuevo Bronco se construirá en la planta de la compañía en Wayne, Michigan, reemplazando al ahora descontinuado Focus y C-Max. En un bonito toque histórico, esta es también la planta donde se construyeron los Broncos desde 1966 hasta 1996.

Puede haber una versión de off road

Un informe de hace unos meses sugirió que el Bronco eventualmente generaría una variante de para luchar con el Jeep Gladiator, que se basa en el Wrangler. Esto puede parecer redundante dado que la camioneta Bronco y la Ranger compartirán componentes, pero la idea es que la camioneta Bronco sería más capaz de todoterreno, más cara y más fresca que la Ranger. Si sucede, el rumor es que aparecerá para 2024, o alrededor de cuatro años después del Bronco estándar.

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Protestas en el Motor Show de Frankfurt

Grupos anti-automóvil piden la prohibición de los SUV, protestan en el Motor Show de Frankfurt

A medida que la industria automotriz se prepara para dirigir su atención al Salón del Automóvil de Frankfurt en Alemania, un grupo de activistas está organizando una manifestación masiva que exige la eliminación inmediata de los motores de combustión interna, una dramática desaceleración de los límites de velocidad y el clima. Exigen un plan de movilidad neutral para 2035.

A principios de este mes, los manifestantes se sentaron frente a los trenes que transportaban nuevos vehículos Volkswagen a los concesionarios. La BBC informó que los activistas “se encadenaron a las vías para detener un tren que transportaba autos” desde la planta de Wolfsburg en Alemania.

La protesta tendrá lugar el 14 de septiembre en el salón del automóvil de Frankfurt e incluirá manifestantes y ciclistas que convergen fuera del centro de convenciones, así como eventos más pequeños. Los organizadores dicen que el salón del automóvil es un lugar donde “las compañías de automóviles corruptas celebran sus poderosos SUV y tragos de gasolina mientras el gobierno alemán aplaude … Pero los ciudadanos estamos enfermos y cansados de las políticas de transporte obsesionadas con los automóviles”. Los organizadores de IAA dicen que se reforzará la seguridad para el evento de este año.

Los grupos involucrados en la protesta están exigiendo una Ley de Protección del Clima sólida para fines de 2019, calles mejoradas para peatones y ciclistas junto con “un aumento masivo en los servicios de autobuses y trenes”, límites de velocidad más bajos en la autopista (hasta un máximo de 75 mph) y en áreas residenciales (hasta 19 mph en ciudades y 50 mph en áreas periféricas), y que la industria automotriz proporciona “movilidad eléctrica eficiente en lugar de grandes SUV eléctricos”.

En un posible incidente relacionado, varios vehículos fueron destrozados en un concesionario de automóviles en Kronberg, cerca de Frankfurt. Más de 40 vehículos de lujo, incluidos algunos de Land Rover, Aston Martin y Jaguar, sufrieron daños al romper sus ventanas, luces o espejos. Los paneles del cuerpo también fueron dañados en el ataque. La policía local está investigando y ha dicho que está buscando una publicación anónima en IndyMedia, supuestamente por un grupo de protesta que se hace llamar Rocks in the Gearbox. La policía no ha dicho si consideran que la publicación es auténtica. La publicación dice: “En los movimientos sociales, es necesario cruzar la línea, desobedecer y también ser militante” y: “¡Basta! ¡Nadie necesita conducir autos de lujo! ¡Búscate otro símbolo de estatus, si no eres lo suficientemente bueno por tu cuenta”.

Un portavoz de Rocks in the Gearbox le dijo al Frankfurter Neue Presse que el grupo no estaba al tanto del vandalismo y que el sabotaje no es uno de sus métodos. “Las personas que hicieron esto no son parte de nuestro grupo”, dijo, al tiempo que expresaron solidaridad con cualquiera que se oponga a la industria automotriz, “siempre y cuando nadie resulte perjudicado”.

Rocks in the Gearbox está afiliado a la protesta planificada de Frankfurt y está planeando su propio bloqueo del salón del automóvil el 15 de septiembre. El grupo se centra en el cambio climático y la movilidad y exige ciudades sin automóviles, más espacio para peatones y bicicletas y un red de transporte público masiva (y gratuita).

ACTUALIZACIÓN: Los manifestantes anti-SUV ingresaron al salón del automóvil de Frankfurt cuando se abrió al público el jueves, según Associated Press. Estos manifestantes se subieron a ciertos modelos de SUV en el show y mostraron carteles con la etiqueta “Klimakiller” o “Climate Killer”.

ACTUALIZACIÓN: Greenpeace y un grupo de activistas alemanes del cambio climático, Deutsche Umwelthilfe, emitieron un comunicado exigiendo la prohibición de vehículos deportivos utilitarios. El sitio web de Greenpeace International declaró: “Lo que estamos presenciando es una [SUVización] de las gamas de modelos que se ofrecen” y llamó a la industria automotriz actual “verdaderamente grotesca”. El CEO de Volkswagen, Herbert Diess, se reunirá con los activistas para debatir sobre estos temas, informó hoy el New York Times.

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Buick Verano 2020 para China

Buick Verano, que se fue en 2017, está de vuelta y sorprendentemente en voga

El compacto sedán Verano de Buick rompió con el mercado de EU en 2017 y después de eso, se fue. Considéranos celosos del Verano actualizado y sorprendentemente atractivo. Se está vendiendo en China, un país con un afecto conocido por Buicks.

El viejo Verano, el que vimos entre los años modelo 2012 y 2017, estaba bien. Se podría decir que tenía una buena personalidad; exteriormente, era algo regordete. El automóvil premium compacto de al lado, por así decirlo. Su reemplazo, que es esencialmente una versión renovada del sedán Cruze que Chevrolet acaba de matar, nunca llegó a Estados Unidos, se vendió en su lugar solo en China desde 2016.

Los diseñadores de Buick realmente se aferraron al aterrizaje en la actualización cosmética de Verano, particularmente cuando se considera que tuvieron que mantener y trabajar con la forma del cuerpo básicamente renacuajo del Cruze. Hay muchas similitudes entre el aspecto del nuevo Verano y el de su hermano mayor, el Regal Sportback, incluidos sus faros bizcos; rejilla grande y vertical; y largas y delgadas líneas corporales, sin contar casi los mismos estilos de sus llantas rin 14. El parecido es algo muy bueno.

Lástima, entonces, que no veremos este Verano actualizado aquí en Estados Unidos (y también es una pena que el pequeño Buick se haya puesto tan popular desde que no se vende aquí). La línea de autos Buick aquí se ha comparado con solo los modelos Regal Sportback y GS, LaCrosse y el convertible Cascade que pronto morirá. Tal vez sea lo mejor, ya que, por llamativo que sea el nuevo aspecto del Verano, su motor turboalimentado de tres cilindros podría ser demasiado sorprendente para muchos estadounidenses que están acostumbrados, bueno, a cuatro cilindros o más. Disfruta China.

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Dodge Charger SRT Hellcat azul

Dodge ha desatado 500 millones de caballos de fuerza en carreteras estadounidenses

No hay duda de que Dodge, la marca de chico malo de Fiat Chrysler, está obsesionada con la potencia. A principios de este año, Tim Kuniskis, jefe de turismos de Dodge, dijo que el objetivo de la compañía es tener 500 millones de caballos de fuerza en las carreteras de los Estados Unidos antes de fin de año para satisfacer el hambre de caballos de fuerza que poseen sus fanáticos.

Dodge ha logrado ese objetivo dos meses antes. El crédito por alcanzar el hito se destina al programa Dodge Power Dollars, que es una asignación en efectivo de $10 por caballo de fuerza que está disponible en todos los modelos Challenger, Charger y Durango. Kuniskis dijo que vivimos en la “era dorada de los muscle cars”, pero que tendrá que actuar rápido si quieres divertirte. Dodge dice que el programa Power Dollars finalizará el 2 de enero de 2020.

Los ingenieros de Dodge siguen golpeando sobrealimentadores más grandes en los legendarios motores V-8 de la compañía para seguir bombeando números de caballos de fuerza, ahora más grandes. Hasta ahora, el Dodge más poderoso en los últimos años es el Demon de 840 hp, y podríamos ver un Jeep Cherokee poseído por Redeye o Demon muy pronto. La locura de caballos de fuerza de Dodge solo continúa intensificándose.

Según Dodge, el Challenger tuvo un tercer trimestre récord en 2019, mientras que el Charger logró sus mayores ventas en el tercer trimestre en 13 años. Las ventas de ambos automóviles han aumentado más del 60 por ciento en la última década. El Durango también está en camino de tener ventas récord. Disminuir la velocidad no es algo que la marca Dodge esté dispuesta a considerar, ya que se prepara para lanzar el Charger SRT Hellcat Widebody y la versión de producción limitada Daytona 50th Anniversary Edition.

Se está preparando un evento en las redes sociales para agradecer a sus fanáticos la cual, estamos seguros, rugirán mucho. ¿Podremos ver estas nuevas llantas en monterrey en los siguientes años? Solo los fans podrían ayudar a atraer ese interés a nuestro país.

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Ford Expedition King Ranch 2020

Ford trae de vuelta la Expedition King Ranch para 2020

Como estados de tamaño nacional, Texas y California representan casi una cuarta parte de las ventas anuales de vehículos ligeros del país. Eso es dos millones cada uno. Pero un estado es un lugar más divertido y relajado para vender autos y camiones, especialmente camiones y ahí es donde entra la renovada Ford Expedition King Ranch.

Texas no le importa a los autos pequeños. Uno de cada cinco vehículos en las carreteras de Texas es una camioneta. Casi el 25 por ciento de todos los camiones nuevos vendidos en este país se envían a Texas. Los tejanos pueden ver a través de camiones de edición especial como el Ford Expedition King Ranch 2020, con su cuero marrón e insignias de gran tamaño, como tácticas de marketing que aprovechan su herencia fronteriza, pero por todas las apariencias los aman de todos modos. Este SUV de dos tonos es una valla publicitaria turística que funciona a los 22 años y garantiza a Ford uno de los márgenes de beneficio más altos en su línea.

Ford dice que el 20 por ciento de los compradores de Expedition están eligiendo el modelo Platinum de gama alta y el 40 por ciento más elige el siguiente nivel, el Limited. Con las ventas de Expedition un 56 por ciento en 2019 hasta ahora, podemos ver a dónde iba Ford con la idea de resucitar al aún más elegante King Ranch.

Por qué Ford había cancelado el ajuste de King Ranch en su línea Expedition durante los últimos cinco años modelo, mientras que dejó ese buen nombre para la serie F, es un rasguño de cabeza. En su lugar, eligió Platinum como el ajuste superior. Pero ahora King Ranch está de regreso, con su historia de origen del nombre de un rancho real de Texas del tamaño de Rhode Island y su nombre y logotipo que Ford ha autorizado exclusivamente durante 20 años. Así que, por supuesto, está marcado en todos los respaldos y alfombrillas y en la consola central. Está pegado a cada tapa del centro de las llantas rin 14, además de tres insignias más del tamaño de la hebilla del cinturón de Texas en los guardabarros y el portón trasero.

La pintura gris en la rejilla, los parachoques inferiores, los espejos, los estribos de despliegue eléctrico, la cubierta del enganche de remolque y los rieles laterales del portaequipajes son estándar, sin importar el color de la pintura exterior. En el interior, el cuero marrón adorna el tablero, el borde del volante y las puertas, junto con más ribetes y costuras marrones, incluidas las sillas del capitán de la segunda fila. La madera de zircote y más placas de aluminio King Ranch visten la Expedition al máximo, bueno, no completamente Max, ya que esa es la versión de distancia entre ejes extendida también disponible para los compradores de King Ranch.

Quizás no coincida con la decadencia de las Ram, Laramie Longhorn. Tampoco es tan elegante y rico como su hermano, el Lincoln Navigator. Pero incluso si no eres un tejano, ahora tienes más opciones si estás colgado de estos grandes Ford.

Ford no dijo si 2020 King Ranch superará el precio base de $74,760 del ajuste Platinum o si dará una fecha exacta de venta.

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