En los aproximadamente seis años desde que debutó el Mercedes-AMG GT, el fabricante ha desarrollado una cierta cadencia para introducir nuevas variantes de GT: primero viene el nuevo modelo, generalmente identificado por una sola letra pegada a su nombre, seguido de una versión de roadster dentro del los próximos 18 meses más o menos. El roadster Mercedes-AMG GT R 2020 es el último modelo en llegar bajo esa estrategia de cronometraje del producto: Su producción estará limitada a 750 unidades.
Como la versión softtop del GT R coupé, el “modelo superior” autoproclamado de Mercedes-AMG, no debería sorprender que el ADN del roadster sea casi igual al del coupé. Eso incluye sus 577 CV de doble turbo 4.0 litros V-8, suspensión en espiral y amortiguadores ajustables, dirección trasera activa y aerodinámica activa. La parte superior está construida de una triple capa de tela estirada sobre un marco de aluminio, magnesio y acero.
Aunque el tren motriz es casi idéntico al del GT R, te pondremos al día: con una potencia nominal de 577 caballos de fuerza y 516 lb-pie de torque en una amplia meseta de 2100 a 5500 rpm, el motor se acopla a siete transmisiones de doble embrague de velocidad. Para el registro, eso es 27 caballos de fuerza más que las versiones GT C y GT C roadster, 62 caballos de fuerza más que el GT S y GT S roadster y 108 más que el roadster estándar GT y GT.
Para generar esa cantidad de potencia, los motores roadster GT R y GT R utilizan turbocompresores únicos, una válvula de control de presión de empuje más pequeña, un software específico de administración de motores y 2 psi de impulso adicional, en comparación con los modelos GT estándar. Además, los puertos de escape se han optimizado y la relación de compresión modificada. El aire de admisión se enfría mediante un circuito de agua de baja temperatura, de dos etapas, separado; la primera etapa de enfriamiento está compuesta por dos enfriadores paralelos en los pasos de rueda izquierda y derecha, seguidos por otro conjunto de intercoolers corriente abajo. En combinación con la transmisión de doble embrague AMG Speedshift de siete velocidades y el bloqueo electrónico del eje trasero, Mercedes-AMG requiere carreras de 3.5 segundos de cero a 60 mph y una velocidad máxima de 197 mph.
Con un peso de aproximadamente 30 libras, se dice que el tubo de torsión de fibra de carbono que conecta el motor a la transmisión es aproximadamente un 40 por ciento más liviano que la unidad en los modelos GT estándar. Los refuerzos de carbono en el túnel y los refuerzos de fibra de carbono en el compartimiento del motor también contribuyen a la rigidez torsional, siempre una preocupación en los convertibles. Los guardabarros delanteros de fibra de carbono agregan 1.8 pulgadas de ancho al frente, y las paredes laterales de aluminio agregan 2.2 pulgadas de ancho en la parte trasera en comparación con los modelos GT estándar. Ruedas forjadas exclusivas de 10 radios llenan los pozos, con un tamaño de 10 x 19 en el frente y 12 x 20 en la parte trasera. Sus llantas mexico de tamaño 275/35ZR en la parte delantera y 325/30ZR en la parte trasera son estándar.
La aerodinámica activa incorpora un elemento de fibra de carbono sensible a la velocidad que se extiende aproximadamente 1.6 pulgadas hacia abajo a la velocidad para producir un efecto venturi que “empuja” hacia la carretera. Mercedes-AMG afirma que reduce la elevación del eje delantero en aproximadamente 88 libras a 155 mph. El alerón trasero grande se puede ajustar manualmente para que la inclinación se adapte a diferentes condiciones. Los frenos miden 15.3 pulgadas de diámetro en la parte delantera y 14.2 pulgadas en la parte trasera; Las pinzas de freno están pintadas de amarillo como estándar. Los frenos de cerámica de alto rendimiento están disponibles.
Los toques interiores estándar incluyen el nuevo volante AMG Performance de fondo plano y el paquete AMG Night, que ofrece paletas negras de cambio de alto brillo, radios en el volante e inserto del asiento. Combinado con los tradicionales elementos de acabado AMG de fibra de carbono y lacado para piano le da al roadster un toque de exclusividad. Los asientos deportivos estándar de cuero Nappa cuentan con respiraderos de aire caliente de Mercedes Airscarf para brindar comodidad al motorización de arriba hacia abajo en ambientes más fríos. Un distintivo “1 de 750” en la consola central recuerda a los ocupantes lo especiales que son.
Mercedes-AMG parece decidido a no dejar ningún vacío en la alineación, sin importar cuán pequeño sea el salto. Aunque limitado en producción, el GT R roadster seguramente se adaptará al gusto de ciertos compradores exigentes además de garantizar que la alineación de GT tenga suficientes iteraciones para enfrentarse en la sala de exhibición con su némesis teutónica, el Porsche 911 Carrera.
