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Jeep Gladiator XMT

Jeep Gladiator se vuelve aún más resistente como un vehículo militar

AM General es conocido sobre todo por convertir el Humvee de grado militar en el Hummer civil, ese gigantesco trago de gas que casi todas las personas con dinero manejaban a fines de los 90 y principios de los 2000. No los hemos visto producir nada para el mercado civil desde entonces. Sin embargo, ahora AM se está asociando con Jeep para convertir el Gladiator cada vez más popular en este camión militar rudo llamado Gladiator XMT.

El XMT significa “Camión de grado militar extremo” (por sus siglas en inglés), y este camión conceptual es bastante extremo. De estas fotos publicadas por AM, podemos ver un modelo de color beige con las puertas y el techo quitados y un enorme protector de cepillo montado en el parachoques delantero. Hay otras dos variantes, una parecida a un vehículo de transporte. El XMT está equipado con enormes neumáticos, dos sistemas 4×4, diferenciales de bloqueo, placas de deslizamiento y ganchos de remolque. Tiene un ángulo de aproximación de 54 grados y un ángulo de salida de 30 grados, lo que hace que este camión de concepto sea aún más apto para todoterreno que el Gladiator ya todoterreno en el que se basa.

El camión pesa alrededor de 12,800 libras, y el cabrestante puede soportar hasta 12,000 libras. Tenga en cuenta que el Gladiator estándar, que ya tiene una gran capacidad, tiene 7650 libras de capacidad de remolque con el paquete Max Tow y hasta 1600 libras de carga útil. El XMT coincide con estos dos números.

Las opciones adicionales de XMT incluyen una suspensión de servicio pesado, ruedas de 37 pulgadas, protección contra vuelcos de tropas, un sistema central de inflado de neumáticos y blindaje.

También se ofrecerá con un motor turbo-diesel. Jeep anunció previamente que se ofrecerá un motor diésel V-6 de 3.0 litros en los modelos Unlimited de cuatro puertas del Gladiator para fines de este año.

La producción se realizará en función del interés de la comunidad militar, también conocido como el Ejército de los EU no hemos visto un Jeep militar por un tiempo, y AM parece bastante seguro de que la producción podría comenzar a fines de 2020. La compañía personalizará los XMT para cumplir con los requisitos específicos de la misión de los clientes militares, lo que significa que podríamos ver algunas variantes geniales del XMT en el futuro.

En nuestra primera prueba del 2020 Gladiador, lo llamamos “oro fuera de la carretera”. No podemos empezar a comprender lo que esta versión militar aún más capaz será, y esperamos que los civiles tienen la oportunidad de subir a uno.

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Jeep Gladiator JT 2020

Jeep Gladiator JT 2020, la camioneta más perzonalizable

Uno de los vehículos más esperados, la camioneta Jeep Gladiator JT, finalmente está listo para el horario estelar. Después de años de rumores, meses de acumulación y un papel protagónico en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018 el otoño pasado, los precios se fijan en piedra y el configurador en línea está activo.

Jeep ofrece el Gladiator en cuatro niveles de equipamiento: Sport, Sport S, Overland y Rubicon. Después de sopesar todas las opciones disponibles en el configurador Jeep y estudiar detenidamente los cuadros de clasificación de remolque y carga útil, llegamos a un modelo que podría satisfacer las necesidades de casi todos los empleados de la oficina.

MODELO QUE RECOGEREMOS

No hay duda de que ir a Rubicon es la forma más rápida de alcanzar la capacidad máxima de Gladiator fuera de la carretera, pero aquí estamos buscando la utilidad; algo que puede llevar a los niños a la escuela durante la semana, artículos de tela y equipo de jardinería los fines de semana, remolcar un bote de esquí al lago en el verano y transportar motos de nieve al norte cuando la nieve vuela. Los modelos Overland y Rubicon son especiales a su manera, pero el Gladiator Sport S, con la transmisión automática y el paquete de arrastre máximo, es el campeón de remolque y carga útil. Con una capacidad máxima de arrastre de 7650 libras y una capacidad de carga útil de 1535 libras, el Sport S ofrece 1535 libras más de capacidad de arrastre y 415 libras más de capacidad de carga útil que el Overland y 650 libras más de remolcador y 375 libras más de capacidad de carga útil que El Rubicón, todo factorizado con el paquete de arrastre automático y máximo. Además, el precio base más bajo del Sport S también nos permitió gastar un poco en extras sin romper la marca de $50k.

OPCIONES QUE ELEGIREMOS:

-Kit de radio de 7.0 pulgadas ($995)
-Kit de conveniencia ($295)
-Kit de fumadores ($30)
-Cubierta enrollable enrollable ($495)
-Spray-in bedliner ($495)
-Pintura exterior punk’n metallic orange ($0)
-Transmisión automática de ocho velocidades ($2000)
-Diferencial trasero anti-giro trac-lok ($595)
-Paquete de remolque máximo con una relación de eje de 4.10 ($995)
-Kit de clima frío ($995)

La mayoría de nuestras opciones se basan en la funcionalidad, pero a lo largo del camino nos deslizamos en algunos servicios divertidos. la primera de ellas es la opción de radio de 7.0 pulgadas, que incluye una interfaz de infoentretenimiento uconnect con una pantalla de 7.0 pulgadas (la pantalla estándar de 5.0 pulgadas palidece en comparación), una suscripción de radio satelital siriusxm de un año, carplay y funcionalidad auto android y deslizándose en el extremo de la cola, aire acondicionado. sin embargo, el paquete de radio de 7.0 pulgadas, con un precio de $995usd, requiere el pedido especial.

Si bien hubiera sido absurdo hace 20 años cobrar $30usd por lo que esencialmente equivale a un encendedor de cigarrillos, decidimos por este por el simple hecho de que nuestro Gladiator vería muchas aventuras en el bosque. en su bolsillo no va a iniciar ningún incendio cuando estén empapados porque acaba de volcar su kayak; las fuentes de llama redundantes son siempre una buena idea en las pompas. the cold weather group trae asientos con calefacción y volante, además de arranque remoto para esas mañanas cuando hace demasiado frío para salir del saco de dormir para calentar el auto.

Los elementos exteriores incluyen la pintura exterior de capa transparente punk n metallic orange, en parte porque nos gustan los juegos de palabras semicocidos pero también porque su color naranja intenso nos recuerda a la caída, posiblemente la mejor temporada para participar en actividades al aire libre aquí en michigan . la ropa de cama con rociador habla por sí misma y la cubierta enrollable del tonel ofrece suficiente seguridad para mantener las cosas secas y fuera de la vista durante cortos períodos, al tiempo que es lo suficientemente flexible para no estorbar cuando se necesita la cama para transportar artículos grandes o perros grandes y mojados. mientras que la tapa dura de tres piezas era tentadora, pensamos que íbamos a desarrollar los primeros años con la parte superior de tela de fábrica; luego, si decidimos mantener a nuestro Gladiator a largo plazo, podríamos explorar las opciones de topes duros de fábrica y posventa, así como también de bikini, en el futuro.

Nos dividimos en la decisión de abandonar el manual e ir con la transmisión automática, pero en última instancia, fue la capacidad de remolque la que forzó nuestra mano: incluso con el paquete max tow, el manual solo tiene una capacidad nominal de 4000 libras. hablando de eso, el paquete max tow es una lista de deseos virtual de actualizaciones dignas para cualquier jeep. además del enganche del receptor de clase iv y la relación de eje de 4.10, incluye los ejes dana 44 delanteros y traseros, un alternador de 240 amperios, un sistema de enfriamiento mejorado y, por razones que no son claramente claras, destellos de guardabarros moldeados en color de la carrocería.

Finalmente, perdimos $59USD en el diferencial trasero anti-giro trac-lok, que trae 245/75 neumáticos para todo terreno a lo largo del recorrido, reemplazando las bandas de rodadura estándar para todas las estaciones.

Como se especificó, nuestra camioneta Jeep Gladiator sport s jt de 2020 asciende a $45,235USD. Esa es una cantidad muy razonable para una recogida de tamaño mediano moderadamente bien equipada en el mercado actual. Si bien puede que no sea la bestia todo terreno más feroz de la línea Gladiator, representa una combinación de precio / rendimiento casi ideal para nuestros gusto, y si alguna vez nos sentimos inclinados a realizar operaciones extremas en el camino, mopar, jeep performance parts y los vendedores de postventa estarán más que felices de ponernos al día.

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Jeep Five-Quarter

El Jeep Five-Quarter junta toda la historia militar de la marca

Como uno de los primeros vehículos militares tácticos especialmente diseñados para ser derivados de un modelo de producción, el Kaiser Jeep M715 original obtuvo su etiqueta “Five-Quarter” en referencia a su calificación de servicio de uno y un cuarto de tonelada. Con este concept, Jeep ha revertido efectivamente el proceso evolutivo y ha creado un vehículo de concepto aparentemente utilizable por el consumidor desde un caballo de batalla militar.

Más que un simple trabajo de Sawzall y los neumáticos grandes, el concepto de Jeep Five-Quarter comienza con un auténtico M-715 de 1968 y presenta numerosas mejoras en el tren motriz y el chasis para garantizar que no avergüence a su legado homónimo. Un marco reforzado proporciona una base robusta para un eslabón de alta resistencia y una suspensión de resorte helicoidal que suplanta la configuración original del resorte de hoja. Un eje delantero Dynatrac Pro-rock 60 reemplaza la unidad delantera de fábrica y se ha montado dos pulgadas por delante de la original. Se usa un eje Dynatrac ProRock 80 en la parte trasera, y las ruedas de bloqueo de 20 pulgadas envueltas con llantas de 40 pulgadas residen en las cuatro esquinas. La potencia es proporcionada por un motor Hellcrate Hemi V-8 supercargado de 6.2 litros, ¿esperarías algo más?

Los cambios exteriores son significativos. Un extremo frontal completo de fibra de carbono reemplaza al metal de hoja original y una cama de aluminio personalizada de seis pies fabricada con una mezcla de paneles cortados por chorro de agua y listones de madera se monta en la parte posterior. La capota blanda convertible se ha reducido en 3.5 pulgadas para una apariencia más agresiva. Los rieles de roca funcionales de longitud completa representan los paneles oscilantes originales, y se han instalado parachoques de acero de Jeep Gladiator Rubicon modificado en la parte delantera y trasera. La iluminación se ha actualizado: hay faros delanteros HID con luces auxiliares de LED para iluminar la noche en el frente, y se han instalado luces de halo LED en los cubos de luces traseras originales en la parte trasera.

Los asientos del Jeep Wrangler reemplazan a los de la vieja escuela, con los reposacabezas removidos para que las cosas se vean elegantes. Los paneles de las puertas y el panel de instrumentos de aluminio se crearon con un chorro de agua para darle estilo y aclarar. En un golpe de genialidad, se utiliza una carcasa de sobrealimentador de 8-71 de época para cubrir los transmisores de la caja de cambios y la caja de transferencia. Se aplicó un tratamiento de revestimiento de la cama al piso para aumentar la durabilidad.

El hecho de que el Kaiser Jeep M715 original se construyó en Toledo, Ohio, donde se producen los J10 y J20 Gladiator originales de la década de 1960 y el pickup de JT Gladiator JT de 2020, es solo una feliz coincidencia para nosotros los fans de la mítica marca.

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Jeep J6 Concept

El concept del Jeep J6 imagina cómo sería un Gladiator de dos puertas

El nuevo Gladiator de Jeep solo está disponible en una configuración: un cuerpo de cabina de tripulación de cuatro puertas con una cama de cinco pies. Y sorprendentemente, a pesar de que Jeep tiene una larga historia de camionetas, el Gladiator es el primero en tener cuatro puertas completas. Así que para celebrar la historia de los camiones de dos puertas, para el Jeep Safari de Pascua de este año, Jeep ha creado este, el concepto Jeep J6.

Después de comenzar con un Wrangler Rubicon, Jeep creó un cuerpo personalizado de dos puertas y se ajustó a una cama de seis pies, que es 12 pulgadas más larga que la del Gladiador estándar. La longitud total es de 201.0 pulgadas, más de un pie más corto que el Gladiador de 218.1 pulgadas, mientras que la distancia entre ejes del J6 coincide con la del Wrangler de cuatro puertas en 118.4 pulgadas. Al igual que el Gladiator y el Wrangler, el Jeep J6 tiene un techo desmontable, en este caso, una tapa dura.

Montados en la cama se encuentran una barra antivuelco de acero personalizada y un portaequipajes de repuesto, el último de los cuales Jeep llama un “prototipo” (lo que significa que probablemente se convertirá en una opción en el futuro). Las llantas beadlock de 17 pulgadas también son piezas prototipo y están pintadas en mono de bronce con un anillo plateado, lo que contrasta con la pintura azul brillante metalizada, que se ofreció originalmente en el camión Jeep Honcho de 1978. La ropa de cama en spray está terminada en el mismo color azul. Un kit de elevación de dos pulgadas del catálogo Jeep Performance Parts permite los neumáticos de 37 pulgadas, y los rieles de roca tomados del Gladiador se aumentan con barras tubulares adicionales.

Las modificaciones exteriores especiales no se detienen ahí. Otra parte prototipo es la barra de aguijón de dos pulgadas montada en el parachoques delantero. Un total de 10 luces LED de cinco pulgadas, disponibles en Jeep, están montadas en el parachoques, los pilares A y la barra antivuelco. El Jeep J6 también tiene credenciales en un guión Jeep retro en los guardabarros y el portón trasero, que creemos que se ve muy bien.

El logotipo de Jeep también se aplica al volante y el impresionante color azul exterior se introduce en el interior, donde se usa en el tablero de instrumentos y en la costura de acento de los asientos y reposabrazos de cuero. Los interruptores auxiliares en el tablero de instrumentos, una opción en Gladiators de producción, controlan todas las luces LED. Jeep hace un punto para activar el interruptor de control del freno del remolque en el tablero, por lo que el J6 tiene al menos cierta capacidad de remolque, aunque no se dan cifras.

Jeep tampoco ofrece ninguna esperanza en cuanto a las perspectivas de producción para el Jeep J6, pero el camión se ve extremadamente bien hecho y pensado. No nos sorprendería ver a un Gladiador de dos puertas aparecer en algún momento de su ciclo de producción, pero también existe la posibilidad de que Jeep pueda ofrecer un kit de conversión de dos puertas a través de su catálogo de piezas.

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Jeep Gladiator Wayout

El concept de Jeep Wayout es un sueño aventurero y lleva el Overlanding a un nuevo nivel

Queremos vivir en este Jeep, junto a la selva, el bosque o en algún otro lugar exótico al aire libre. “Overlanding” se define como una manera aventurera de viajar a lugares remotos y este Jeep Gladiator modificado, llamado apropiadamente el concepto de Wayout, parece ser un vehículo ideal para ello. Será parte del convoy de Jeep para la excursión off-road de Easter Safari de este año en Moab, Utah, y estamos seguros de que el grupo obtendrá un buen uso de ella.

El Wayout es esencialmente una camioneta Gladiator con algunas mejoras clave off road y un portaequipajes intenso que soporta una carpa y un toldo integrados para dos personas. La carpa emergente descansa en un estante especial encima de la cama, con una escalera que permite un acceso más fácil. Para aquellos que planean salir, hay dos tanques de combustible adicionales en los lados de la cama, una línea de suministro de aire a bordo y cajones en la cama, además de un portaequipajes personalizado en la cabina para almacenamiento adicional. Como es típico de los vehículos todo terreno extremos, hay un torno y un snorkel disponibles para cuando las cosas se ponen difíciles.

Un equipo de elevación de dos pulgadas de Jeep Performance Parts, rines de acero de 17 pulgadas y llantas de lodo de 37 pulgadas con equipo Gator Green, disponible en el Gladiador de producción, para completar el aspecto exterior. En el interior, los asientos son de cuero marrón y cuentan con mapas topográficos cosidos. En una nota más funcional, también hay iluminación LED adicional que, según Jeep, es para facilitar el establecimiento del campamento por la noche.

El Wayout no presenta ningún cambio en el tren motriz, utilizando el mismo V-6 de 3.6 litros y la transmisión automática de ocho velocidades como el Gladiator de producción.

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